行业报告

工信部:我国多轴精密重型机床跻身世界先进行列

国新办17日下午举行了2016年工业通信业新闻发布会。工业和信息化部部长苗圩在会上表示,我国一批高端装备取得突破性进展,其中多轴精密重型机床等产品已跻身世界先进行列。

再登央视!海尔发力供给侧改革成制造业样板

自今年两会国家提出供给侧结构性改革的指导性方针起,传统制造业开展个性化定制、柔性化生产取得了阶段性成果。12月17日,央视财经频道《经济信息联播》栏目“供给侧结构性改革看制造”节目将焦点对准家电业智能制造。

博世向IBM平台推出物联网套件 驱动工业物联网创新

2017年2月16日,IBM和博世共同宣布,双方将开展工业物联网合作。IBM云平台Bluemix和IBM沃森IoT平台均采用了开放标准,博世公司为用户提供旗下IoT套件,使用户能够更为高效地完成IoT设备的自动更新。

工信部部长苗圩:深入实施智能制造工程

过剩产能怎么去?企业负担怎样降?“中国制造”如何实现由大变强?近期,有关制造业发展的争论不断,反映出产业面临的困难与瓶颈。

圆通倒闭了 只是帮快递行业背了个锅

如果快递加盟制问题解决不好,将来在与直营快递对抗时,这将会是一个无法弥补的短板。如果现在圆通的事件还不能警醒快递行业对加盟制加强管理,那就真是快递行业之殇了。

积极响应“中国制造2025” 智能工厂助推时代新丰尚

据了解,在国务院印发《中国制造2025》一年多后,20多个国务院部委通力配合,为细化落实这一“建设制造强国的行动纲领”编制出一套细致的“框架图”。国家制造强国建设领导小组启动的《中国制造2025》“1+X”规划体系的编制工作已于近日全部完成,11个配套实施指南已经全部发布实施。

工业互联网的重大意义和产业推进思考

工业互联网是近年来在全球范围内兴起的,以互联网和新一代信息技术与工业系统全方位深度融合为特征的,新型、重大的工程科技和产业应用,是支撑全球新一轮产业变革的关键基础。

2016新能源汽车销量排行:比亚迪唐登榜首
,据获悉,根据乘联会厂家销售数据,2016年全年共销售新能源乘用车32.42万台,同比增长84%。其中纯电动乘用车累计销售24.38万台,占比75.2%,增长116%;插电式混合动力乘用车累计销售 8.04万台,占比24.8%,增长26%。 从销量走势来看,2014-2016年销量走势基本保持了一致,但2016年12月新能源乘用车呈现同比增速偏低和环比走稳的特征,销售37999台,同比2015年12月的37137台增长2%,增速为历史最低。 从2016年新能源乘用车销量排行榜可以看出,比亚迪唐夺得2016年销量冠军,销售突破3万台,销售了31405台,远超其他车型的销量;比亚迪秦排在第二位,2016年销量为21868台;比亚迪e6排在第三位,2016年销量为20605台;排在第四位的是北汽EV系列,2016年销量为18814台;北汽EU系列2016年销售18805台,排在第五名。2016年新能源乘用车销量过万的车型还有(单位:辆):帝豪EV(17181)、云100(16417)、eQ电动(16017)、比亚迪e5(15639)、荣威550(15145)、众泰E200(13154)、知豆D1(11201)、江淮iEV4(10799)、比亚迪秦EV(10656)。排在2016年新能源乘用车销量排行榜第15-20位的车型分别为(单位:辆):江铃E100(9569)、知豆D2(9091)、全球鹰K17(6862)、江铃E200(5976)、江淮iEV5(4971)、逸动(4839)。 排在2016年新能源乘用车销量排行榜第21-30位的车型分别为(单位:辆): 北汽EX系列(4534)、俊风E30(4347)、众泰TT ev(3957)、艾瑞泽7(3643)、芝麻E30(3471)、传祺GA5EV(3378)、荣威e950(3377)、全球鹰K10(3185)、江淮iEV6S(2599)、腾势(2287)。排在2016年新能源乘用车销量排行榜第31-40位的车型分别为(单位:辆):晨风(1961)、全球鹰K12(1499)、荣威E50(1495)、沃尔沃S60L(1023)、风神E30(680)、川汽E70(576)、宝马5系(433)、爱尚(426)、海马@3(381)、奔奔(92)。除以上车型外,奇瑞QQ2016年前10月的销量为1303台,由于数据不完整,未进入榜单排行;奔驰C350、大通G10、江铃E160、凯迪拉克CT6、赛欧等车型也有少量销量。 文章编辑 福州欣联达------电机控制器专家
DDC控制器(霍尼韦尔)DDC控制器Honeywell
“霍尼韦尔DDC控制器”的详细描述:全球第一款基于Sedona平台的实验室及净化空间专用高精度以太网可编程控制器IP智能DDC控制器。多协议以太网控制器多种输入输出类型高精度全通用通道技术SedonaFrameworkModbus网关支持BacnetMS/TP网关支持Web浏览器直接配置固件升级. 基于Sedona开源框架的实验室及净化空间专用高精度IP智能DDC控制器,支持多种主流开放协议,与大部分BA平台和自动化平台兼容。完美的融合了IT系统与现场控制系统,极大的增强了系统的稳定性、结构的可靠性、控制的及时性和有效性;有效地简化系统结构、提高控制精度和人机亲和性,实现实验室及净化空间控制系统的革命性突破。IOS24P-Lab充分利用成熟的IP网络技术,现场控制系统的有效数据传输速度提高到100M。IOS24P-Lab利用创造性的高精度全通用通道技术,有效地提高单通道控制多样性,增强控制的可靠性和稳定性,简化设计和现场调试工作、缩短项目施工工期、降低项目建设成本。IOS24P-Lab可以作为独立控制器或区域控制器使用;灵活度高,能够承担各种复杂逻辑运算;内置多种实验室设备专用逻辑;成熟的编程开发工具,易于上手,快速部署;高指标硬件平台,强大运行能力,全球安装量超过50000台。
新能源汽车电机控制器市场深度分析
本篇中我们将分析新能源汽车核心零部件中另一重要领域——电机控制器。一、技术电池技术、电机驱动及其控制技术、能量管理技术以及电动汽车整车技术为电动汽车四大关键技术。电控系统用于控制电池、电机等组件,其功能包括:电池管理,发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电控系统的材料成本占比不高,但需要经过多次试验才能掌握关键算法,尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略,技术壁垒较高。电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元,是电机驱动及控制系统的核心,主要包含IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。电机驱动控制系统(包括驱动电机和电机控制器)是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,控制和驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。一般来讲,电机控制器的主要由如下几部分组成:1、电子控制模块(ElectronicController)包括硬件电路和相应的控制软件。硬件电路主要包括微处理器及其最小系统、对电机电流,电压,转速,温度等状态的监测电路、各种硬件保护电路,以及与整车控制器、电池管理系统等外部控制单元数据交互的通信电路。控制软件根据不同类型电机的特点实现相应的控制算法。2、驱动器(Driver)将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号,并实现功率信号和控制信号的隔离。3、功率变换模块(PowerConverter)对电机电流进行控制。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。目前,电动汽车电机控制器多采用三相全桥电压型逆变电路拓扑,部分产品前置双向DC/DC变换器,以增大电机端输入交流电压,提升高转速下的输出功率,降低电机设计与生产成本。传统控制器中直流支撑电容器体积庞大、耐高温性能较差。为减小直流支撑电容器体积甚至取消直流支撑电容器,新型变换器电路拓扑和控制方法成为电动汽车应用研究的新热点,但尚处于实践探索阶段。目前电动汽车用变流器的研发重点仍然多集中在电力电子集成方面。综合技术和市场趋势分析,未来,车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。1、永磁化指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。目前电机永磁化趋势正凸显,一览众咨询数据显示,永磁同步电机在我国新能源汽车中的使用占比已超过90%。2、数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化。用软件最大程度地代替硬件,具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。3、集成化主要体现在两个方面:1)电机方面:电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成化;2)控制器方面:电力电子总成(功率器件、驱动、控制、传感器、电源等)的集成化。未来把电机、减速机、控制器一体化,是一种趋势,不仅减小了体积,更使得产品更加标准化。二、市场由于未来几年新能源汽车市场将持续走好,该领域市场潜力将会逐渐释放,电机控制器市场规模也将逐渐提升。目前客车电机控制器价格一般为3~5万元,乘用车电机控制器价格一般为0.6~1.5万元。通过测算,一览众咨询预计到2020年,国内新能源汽车电机控制器的市场规模将超过150亿元。(详细测算依据见一览众咨询出版的《2016-2020年中国新能源汽车电机及控制器市场投资报告》)。供应链方面,电机控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发,硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。我国控制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外,控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。企业类型方面,目前主流电机控制企业主要分为两类:一类是电动汽车整车企业,其生产的电动汽车电机控制器一般供给其整车产品;另一类是电动汽车零部件企业,其生产的电动汽车电机控制器一般供给特定或非特定的整车企业。在乘用车领域,整车企业通常具备较强的综合实力,通常自主研发生产电动汽车电机控制器,或者以自主研发生产为主,适当采购零部件企业的产品为辅;在客车领域,整车企业通常电机控制器研发经验不足,一般选择外购电动汽车电机控制器,少数规模较大的整车企业会选择自主研发生产或者自主研发生产与外购相结合的方式。虽然国内外控制器技术存在差异,但从2015年开始,新能源汽车产品类型多样化,对不同的控制器需求更加丰富。单从数量来看,目前我国电动汽车电机控制器市场主要由国产品牌占据,外资产品因其价格较高等原因,在市场的培育和初期发展阶段所占份额较小。三、企业目前国外新能源汽车以混合动力为主,采用为永磁同步电机及控制器。电机控制器生产企业主要有丰田、本田、日立、博世、福特、通用、明电舍电机、东芝、UQM电机、ACPROPULSION、ENOVA电机、飞思卡尔、MM公司和日本安川电机。近年来国内企业对新能源汽车及其核心部件的投入力度加大,电机控制器的发展快速从技术研究向产品开发方向发展,先后出现了一些专业研发生产车用电机驱动系统的产业化公司,逐步形成了有利于提高产品品质、降低成本的产业链。国内电机控制器的已批量供货的企业主要有汇川、欣联达、蓝海华腾、上海电驱动、上海大郡、天津松正、深圳五洲龙、中车时代等。
变化与重点,《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》
2016年12月30日下午《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》对外发布。 笔者进行对此《通知》进行了认真的学习,且与《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(财建〔2015〕134号)》进行了对比分析。 一、新版《通知》附件名称发生变化(财建〔2016〕958号)》文附件名称是《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,而(财建〔2015〕134号)文附件名称是《2016年新能源汽车推广应用补助标准》。其含义有如下几点:1)(财建〔2015〕134号)文附件:《2016年新能源汽车推广应用补助标准》其有效期是一年。2016年12月30日发布(财建〔2016〕958号)》文是对2017年度新能源汽车推广应用工作的正常安排。近一年来网上一直传说的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》要进行调整(退坡)是没有依据的。2)(财建〔2016〕958号)文附件:《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》的有效是从2017年01月01开始,没有限定仅仅是2017年一年有效,但是在后续执行当中会有进一步完善的空间。3)《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》对产品的技术要求提出明确而具体的要求。而《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中没有强调产品技术要求。这是很自然的事情。过去仅有补贴标准,没有明确、具体的的技术要求,补贴在执行中出现偏差,也是必然的。二、对动力电池提出了单独的要求,是这个文件重要特点(一)新能源客车补贴标准和技术要求;(二)新能源乘用车补贴标准和技术要求;(三)新能源货车和专用车补贴标准和技术要求;(四)燃料电池汽车补贴标准和技术要求;(五)动力电池技术要求。(财建〔2016〕958号)文附件:《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》对车提出更多的、更具体的技术要求,同时也增加对动力电池技术要求。动力电池的技术要求达到了,车的技术水平上台阶是一件比较容易的事情。新能源汽车发展瓶颈在动力电池上,政府要对新能源汽车予以补贴的主要理由是电池动力价格居高。从管控的角度上,补贴对象是车,实际上是对车厂采购的动力电动成本的补差。许多看热闹的人,对这个事情并不知道。三、补贴标准和技术要求的分析(一)新能源客车补贴标准和技术要求1)新能源客车补贴标准分析①补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平),具体如下(见表1): ②非快充类纯电动客车:中央财政单车标准补贴上限是30万元与(财建〔2015〕134号)文相比下降了20万元,下降幅度为40%。 ③快充类纯电动客车:中央财政单车标准补贴上限与(财建〔2015〕134号)文相比是一个新类别,这次的标准补贴上限是20万元。④插电式混合动力(含增程式)客车:中央财政单车补贴上限15万元(财建〔2015〕134号)文相比下降了下降幅度为40%。⑤从新能源客车补贴总量控制,中央财政单车补贴上限与(财建〔2015〕134号)文相比综合起来应该下降在20%的水平上。网上传说客车类补贴标准下降40%是没有进行细推敲的,与《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》中的“在保持2016-2020年补贴政策稳定下,调整新能源汽车补贴标准”的内容是不符的。2)新能源客车的技术要求①单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。这个比(财建〔2015〕134号)的最高水平还高0.01Wh/km·kg,对电动客车轻量化提出了普遍要求。目前客车企业在轻量化已经取得长足进步,满足这个条件,已经没有什么大的问题了。② 纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)。这个与(财建〔2015〕134号)的要求相比,不低于200公里(等速法)已经是基本要求了,不能低于的门槛。在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。③电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。这个要求以前也是这样的要求。④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。这个要求是基本要求。这个门槛,行业里企业目前基本没有太多的问题。(二)其他三类车辆的补贴及标准要求其他三类车辆的补贴标准与(财建〔2015〕134号)文相比,没有太大的变化,总的水平是补贴控制下降20%幅度是水平,其技术要求是增加的。(三)动力电池技术要求新能源汽车所采用的动力电池应满足如下标准要求。这是新增加的的内容。①储能装置(单体、模块):电动道路车辆用锌空气蓄电池(标准号GB/T 18333.2-2015,6.2.4条/6.3.4条90度倾倒试验暂不执行)、车用超级电容器(标准号QC/T 741-2014)、电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法(标准号GB/T31484-2015,6.5工况循环寿命暂不执行)、电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法(标准号GB/T 31485-2015,6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行)。②储能装置(电池包):电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法(标准号GB/T 31467.3-2015)。四、(财建〔2016〕958号)文对新能源汽车发展的积极意义①将进一步促进我国新能源汽车产业健康发展;②为我国新能源汽车产业技术水平提升,提供科学政策保障;③我国新能源汽车增强核心竞争力;④我国新能源汽车推广应用规模。五、(财建〔2016〕958号)文对生产厂家的导向作用是巨大的①快充类纯电动客车技术得到高度认可。快充类纯电动客车,基本上是公交车。这给充电企业提供了好的市场机遇。充电设施技术水平没有一点问题。目前是公交公司领导观念还跟更不上,他们希望纯电动公交车单次充里程在250公里以上。这些领导对快充技术的充电设施的投资主体,有些担心。②中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)的要求,离道路客运客车的要求较远,但是对城市通勤客车已经是可以满足,尤其对8米级别的纯电动公交车的用户而言,这个指标是基本接近正常的运营里程水平了。③(财建〔2016〕958号)文对客车企业及零部件企业(含动力电池企业)而言是一个福音。 文章编辑 福州欣联达------电机控制器专家
政府必然会给低速电动车合法身份
一面是国标委正式立项,一面是**部措辞严厉的批判,四轮低速电动车究竟应不应该发展?四轮低速电动车的身份究竟能否合法?这是行业和老百姓分别关心的问题。“我是主张对它持一种开放支持的态度,因为低速电动车在三四级城市有现实的需求,这种车的性能能够满足当地居民的出行需要,不需要特殊的基础设施,和当地的经济水平相匹配,是一种完全市场化的产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰这样评价。 12月23日,在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上,陈清泰举了一个曾经三轮农用车发展的例子来类别现在的低速电动车发展。他介绍,最早出行机动化在农村是什么?手扶拖拉机加一个拖斗,是非常不安全的,后来发展出来一种农用车,就是三个轮子加一个单缸机,有的只能前进不能后退,这就是当时人们的出行机动化。 在当时,汽车行业就主张将这种三轮农用车斩尽杀绝,但是老百姓不同意,因为它是农村劳动中70%是运输工具,甚至老百姓吃粮问题的解决都和它有关系,最后这个争议一直到了中南海,*****主席拍板让它发展。这样三轮农用车就发展起来了,但是现在已经看不到这种车了,因为随着人民消费水平的提高这种车已经升级了。随着人民消费水平的提高产品技术自然就升级了,但是如果没有当时的过度,当时的农业劳动生产力就上不去,那么多的打工仔进城市就不可能,应该说它功不可没。 从另一方面讲,中国还存在这样的问题,在美国每千人拥有汽车大概800辆,日本每千人拥有汽车420辆,在我国现在每千人拥有汽车也就120辆左右,所以必然有很大的增长空间,这是不以人的意志为转移的,那么这个增量,是什么车来实现?这是政府重要的选择,一种选择就是用燃油车,那就是把低速电动车斩尽杀绝,另一种选择就是,低速电动车既然用的很好就用下去,政府可以通过政策进行引导使之不断升级。那么这就意味着,我国近14亿人口的出行不需要经过燃油车的替代能够直接进入电动化清洁能源的时代将成为可能,也就是让那些骑两轮电动车人的出行直接进入四轮电动车,这样的升级对国家会有好处。 当然低速电动车会给交通管理带来很大的问题,但是我国已经有很好的经验把路权问题交给地方。还有就是低速电动车进入的门槛非常低,但也正是因为技术门槛低老百姓才买得起用的起,很简单也不容易坏,而且随着居民消费水平的提高,它会升级。最后,陈清泰这样建议, “低速电动车在美国和欧盟都是放开的,我国还是应该再做一些深入的研究,从绿色出行大的框架中来考虑会更加合理。” 文章编辑 福州欣联达电机控制器专家
防爆接线端子 MST 2.5 组合式弹簧接线端子台
防爆接线端子 MST 2.5 轨道式接线端子排 组合式弹簧接线端子台MST防爆接线端子 弹簧接线式端子排 1进1出2进2出接线端子MST系列可实现一进一出和两进两出功能 MST系列接线端子采用弹簧压线的接线方式,由进线方式的不同分为一进一出和两进两出两类; 两进两出功能无需中心连接件即可实现多芯接线; 我司导电件选取铁质镀镍处理,导电件选取铜质材料,导电性能将更加优越。 35标准导轨、小导轨任意选择MST系列接线端子可以选择35标准导轨、也可以选择小导轨、也可以选择无需导轨的端子产品。灰、橙、蓝三大主流颜色方案您可以订购灰色(代码:10)蓝色(代码:20)橙色(代码:50)的任意一种,也可以选择颜色搭配方案。一进一出不仅可以与自身组装、也可以与两进两出产品进行搭配使用;如:mst2.5&mst2.5、mst2.5&mst2.5/4不同的系列相同的间距也可以搭配使用:如:mst2.5&mstm2.5、mst2.5&mstm2.5/4、mst2.5/4&mstm2.5/4等等.MST2.5:2.35元一片上海联捷端子主要生产接线端子/PCB线路板端子/轨道式、非轨道式端子/端子研发,开模,生采用德国模具技术,台湾质量管控,种类丰富,型号齐全。产品通过UL,ROHS,CE,CQC等相关认证。竭诚为您提供关于产品的设计参数、资质认证文件及样品。另附电子选型手册供参考!愿我们在市场经济的大潮中积极互动,互助共赢,携手创造美好未来!微信号:WW1205201011地 址:上海浦东新区浦东大道1695弄1幢1号604室手 机:13889279151QQ:923315374邮编:200120联系人:邵兴东