本文是上接之前所做的十大轨道交通通信监控技术企业大排名（一）【http://gongkong.ofweek.com/2011-08/ART-310009-8420-28477310.html】、十大轨道交通通信监控技术企业大排名（二）【http://gongkong.ofweek.com/2011-08/ART-310009-8420-28477600.html】的又一篇报道。

　　7月23日动车事故后，一大批的轨道交通企业得到了披露，下面我们就一一看一下在这次轨道交通事故中负责通信与监控系统的企业。

八、辉煌科技

　　辉煌科技坐落于河南郑州，成立于2001年，注册资金约10455万元。2009年9月29日，辉煌科技在深圳证券交易所A股上市，是国内轨道交通通信信号领域首家上市公司。

　　根据公司官方网站介绍，辉煌科技是一家从事轨道交通测控、运输指挥和通信系统开发与系统集成的高科技企业，系铁道部信息化建设定点单位、铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位。

　　背靠铁道部的大树，辉煌科技的背景可谓显赫。按照铁道部规定，凡涉及到铁路信息通信产品的供应，只有拿到铁道部授予的许可证才有资格参与供应。在铁道部规定的8项认证中，辉煌科技持有6项，是行业中认证书最多、产品门类最齐全的公司。

　　辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统(现称铁路信号集中监测系统，即此次装备于甬温线的产品)，被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况)，并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。

　　辉煌科技在铁路信号集中监测系统领域深耕多年，在技术和客户关系上建立了诸多资源。早在1994年，公司前身即已经进入该领域。2001年，股份公司成立后继续信号集中监测系统方面的业务，2007-2009年，“该产品毛利占营业毛利的比重平均为71.67%”。

　　或许是进入该领域较早的原因，辉煌科技在铁路信号集中监测系统领域几乎处于垄断地位，其市场占有率连续多年超过40%。2010年，铁路信号集中监测系统为辉煌科技贡献营收1.63亿元，从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现，无线调车机车信号和监测系统业务收入激增98%，占比升至12%。铁路信号集中监测系统增长27%，占比为67%。

　　同时，高铁也给辉煌科技带来可观增长，公司三项主要业务在10年共获得订单3.32亿元，同比增长99%，其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%，均快于收入增速。上年增加27%。

　　数据显示，辉煌科技的毛利率本来一直都在行业内领先，2006年到2010年，其综合毛利率一直处于45%以上，并且呈现逐步增长态势。其2010年的整体毛利率已经高达51%。如此高的毛利率是在令人吃惊。

　　辉煌科技的董事长李海鹰毕业于哈尔滨工业大学，虽然无直接在铁道部任职的经历，但是他“曾参加铁道部TJWX-2000型信号微机监测系统联合攻关组并担任攻关组组长，该产品通过了铁道部科技司组织的鉴定”。另一位董事李劲松也曾经  “作为主要技术骨干两次参加铁道部组织的TJWX微机监测系统联合攻关组”。

 　　而且，其现任公司独立董事唐涛，同时是北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室主任、铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任、中国铁道学会自动化委员会委员；而现任公司董事、总经理郑予君，则是于2005年9月至2010年12月期间，担任中国铁通集团公司党委委员、董事、副总经理，并兼任中国铁通工程建设有限责任公司董事长。

　　7.23动车事故发生后辉煌科技发布公告，称“公司产品与本次动车事故无关”。根据公告内容，辉煌科技产品中仅有一种产品，即“铁路信号集中监测系统”(俗称黑匣子)装备于发生事故的甬温线。目前，“该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。公司未收到任何与该事故相关的协助调查通知或要求”。

　　虽然一再声称自己与动车事故无关，但是人们对于辉煌科技的质疑从未间断。

　　首先，辉煌科技为什么能垄断高铁。

　　有数据显示2010年辉煌科技铁路信号微机检测系统的市场占有率在40%以上，并且，从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现，无线调车机车信号和监测系统业务收入激增98%，占比升至12%。铁路信号集中监测系统增长27%，占比为67%。同时，高铁也给辉煌科技带来可观增长，公司三项主要业务在10年共获得订单3.32亿元，同比增长99%，其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%，均快于收入增速。

　　其次，为什么毛利率高达51%。

　　数据显示，辉煌科技的毛利率本来一直都在行业内领先，2006年到2010年，其综合毛利率一直处于45%以上，并且呈现逐步增长态势。其2010年的整体毛利率已经高达51%。

　　再次，具备预警功能的“黑匣子”到底有没有发挥作用。

　　甬温线特大事故发生之后的7月26日，辉煌科技针对质疑，发布澄清公告称，公司产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统）装备于甬温线。

　　公告中，辉煌科技称“本公司产品与本次动车事故无关”，并描述自己的产品——铁路信号集中监测系统是“保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的‘黑匣子’”。

　　这招来了多方的质疑。私募人士竺秉君在其微博中指出，咨询车站操作人员，“从未听说过电务系统的‘黑匣子’”。百度搜索发现，这一词汇也只出现在与辉煌科技相关的软文中。

　　当记者问及铁路信号设备出现故障，铁路信号集中监测系统正常是否应该能够监测出来时，蔡先生向记者强调，“正常必须监测出来”，并告诉记者“列车上确实有一个系统是真正的‘黑匣子’”。

　　7月26日，辉煌科技表示：“截至本公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。”在辉煌科技的公告中，并没有解释为何监测设备运行正常，却监测不出信号系统出现问题。