3月29日到3月30日,小米集团开启了属于小米和米粉的狂欢之夜,虽然中途略显尴尬有个小插曲,因雷军身体不适一度中断发布会,并不影响小米发布会取得空前的关注度。

文丨青山白鹭 BT财经原创文章

小米在发布会中接连公布小米11 Pro、小米11 Ultra、小米11青春版三款手机以及小米手环6等新品,但是压轴的消息还是引爆了所有人的眼球,小米要造车!消息一经公布,小米股价应声暴涨10%。

2014年之后小米经历了营收和销量下滑的阵痛,后来通过迅速调整战略在全球化和生态链布局取得不俗的成绩,又重新回到高速增长的状态。不得不说,这令小米极其膨胀。

小米造车的消息公布后,雷军甚至兴奋的在30日晚上奋笔疾书写了一篇文章发在自己的公号上,文章对小米造车描述为:押上全部声誉,造车是我人生最后一次重大创业。

小米渴望造车像手机创业一般,一夜之间席卷整个产业。那么,小米造车可以复制造手机的成功吗?

把造车当成造手机的小米

在文章中,雷军回忆起当初小米造手机的种种困难,比如逼迫自己学习手机硬件,甚至成为硬件工程师,还带动所有员工学习制造业的知识,这个过程长达五年。

雷军还认为现在小米造车是最好的时机,因为小米现在有1万多人的研发团队,有稳健增长的全球第三手机业务,有最好的智能生态,还有1080亿元的现金储备。

甚至雷军放出豪言,小米造车计划首期投资100亿元人民币、预计未来10年投资100亿美元的预算。

小米现在并未公布详细的造车计划,所以我们假设小米要凭一己之力研发汽车的话会遇到什么? 虽然小米比刚创业阶段要“阔绰”很多,要认清的现实是,制造手机毕竟是轻工业,制造简单的多,只需要采购所有零部件就可以攒出一部手机来,也有很多代工厂可以为它服务,甚至不需要专利技术。

这在小米本身已经得到印证,据据国家知识产权局网站信息显示,在2012年之前小米手机专利数量为零。而2012年小米手机已经成立两年,市场估值超百亿元。这从侧面也说明制造手机真的门槛低很多。

汽车制造属于重工业,世界上很多小国凭一国之力都未有研发汽车的实力。跨界造车并不简单,别忘了前车之鉴苹果和谷歌,苹果的造车计划直接半路夭折,谷歌虽然已经前后投入了数百亿美元,直到今日也未看到有量产计划。

传统汽车制造有不可逾越的技术护城河,比如造车动工前就需要很长周期的前期规划。要有专业化的管理团队,从方案制定、市场定位、制造流程、成本控制等一系列规划,甚至细化到要选用什么内饰色温、漆面光泽等。

接下来是设计环节,包括了外观设计、整车设计、底盘设计、安全性设计等等,为了有后续车型,甚至在最开始就要设计好通用平台,目前国内只有少数几个传统车企可以做到平台研发。

除了这些外,还要做到制造和技术人才培养储备,德国车为什么造的好?因为有一百多年形成的完善汽车制造人才教育系统。上述这些仅仅是最初直接要面对的问题,实际上遇到的问题只会更多。如此看来雷军所说的1万多人研发团队能否啃下这些硬骨头是个未知数。

假设小米目标是新能源车。因为纯电动车技术原理简单、解决方案成熟,在很大程度上降低了造车的门槛。

门槛低不等于没有,目前所有新能源汽车企业不能绕过的鸿沟就是电池技术。目前电池技术创新已经遇到了理论瓶颈,世界上所有新兴电动汽车品牌,都没有能拿的出手的新技术专利,包括特斯拉。

不要以为迈过这个门槛就胜利了,后面还有:充电技术,充电配套设施、价格与行业标准。作为行业先锋的特斯拉也刚迈过两道门槛,正努力解决充电配套设施问题。