配图来自Canva可画

2019年年初,经济学家李迅雷经估算后得出结论:“中国尚有10亿人口没有坐过飞机”。当时的他绝不曾设想,短短两年之后就会出现这样的局面——机票价格竟比火车票还便宜。

近日从西安到杭州,高铁票价在700元左右,火车票价为170多,但飞机票价已经低至70元,飞机票价最低甚至还不到火车票价的一半。

飞机票价比火车票都便宜,并非因为国内航空客运运力已经溢出,也不是民航企业们想要尽快开发国内庞大的潜在需求。现在民航企业们以0．6折、0．9折的超低白菜价出售机票,只是他们为积极自救所采取的一种措施。

受到疫情影响,目前全球民航业损失惨重,中国民航业亦然。

海航破产重组,国航、东航、南航巨亏

我国民航业市场集中度较高,主要由中航、东航、南航和海航集团四大集团瓜分市场,2019年四家集团运输周转量占总运输周转量的85%。但2020年受疫情影响,四大集团纷纷遭遇惨痛损失。

其中海航集团在决胜之年撞上疫情,近日以破产重组惨淡收场。海航集团在巅峰时期资产规模曾高达1．23万亿。甚至在2019年中国民营企业500强中,海航集团还以6182亿的营收排在华为之后,是中国第二大民企。

但是自2018年,海航前董事长王健意外离世,同时爆发债务危机;到重新出山的陈峰把2020年作为化解流动性风险的决胜之年。流年不利的海航,接连行差踏错,终于在这场史无前例的全球危机中彻底坠毁。

除海航之外,其他三大航空集团同样损失巨大,2020年预亏合计超过312亿元。其中合计运营708架飞机的中国国航,2020年预计净亏损为135亿元至155亿元,扣非净亏损为138亿元至159亿元,成为最大亏损担当。

这三大航空集团的情况非常类似,都是在2020年直接由盈转亏,出现巨额亏损的主要原因当然就是疫情。受到疫情影响,中国民航客运运输市场需求萎缩,国际航线投入降至极低水平。2020年中国国航的旅客周转量(按收入客公里计)同比下降52．9%;南方航空同比下降46．15%;东方航空同比下降51．62%。

当然,损失和亏损不仅仅只是中国民航业需要面对的问题。因为我国对疫情的有效管控,以及中国经济的强劲复苏趋势,在全球范围内,中国民航业受到的损失,已经是比较低的水平。按东航集团总经理李养民的说法:“东航的亏损的数字基本是欧美航空公司的1/5～1/8。”

全球民航产业哀鸿遍野

疫情给全球民航业都带来了前所未有的重创。全球航空数据公司Cirium最新数据显示,2020年全球航空客运量相比2019年下降了67%,回到了1999年的水平。且全球三分之一的飞机在进入2020年8月以后仍处于停飞状态。

由此导致的航空公司大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组等问题屡见不鲜,2020年前10个月,全球已有43家商业航空公司破产,而全球民航业的惨重损失将导致相关的4600万个工作机会流失。

2021年已经开启,但疫情仍在全球肆虐。这也意味着,2020年和2021年或许将会是全球民航史上最糟糕的两年。IATA预计2020年将净亏损1185亿美元,2021年亏损将会继续。

更糟糕的是,全球民航业的衰退正在向整个航空业产业链上下游传导。

随着客源的减少,在缺乏现金流的情况下,各大航空公司换购新机的需求大幅下降,导致空客、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少。空客2020年交付了566架商用飞机,这一数据较2019年有34%的下滑;波音公司2020全年总订单184架,交付157架飞机,2020年飞机订单被取消超过600架,为公司史上最严重的一年。

而受到商用客机生产和交付大规模削减的打击,对新发动机生产的需求已降至20年最低水平。同时,它主要的利润来源——MRO售后市场很大一部分已经消失,因为很多现役客机也已经停飞。

在疫情突如其来的打击下,全球民用航空产业链的“优胜劣汰”越来越残酷。不过,在迎来亏损、破产、衰退大潮的同时,全球航空业也迎来了变革的新契机。

一些诸如“客改货”、“宽体衰、窄体兴”等新现象开始在全球民航市场出现。而在美国民航业缓慢恢复,及中国民航业在全球率先触底反弹的鲜明对比中,中国国内航空运输量已经超过美国,中国作为航空主导力量的崛起趋势也得到了进一步加速。

民航业积极自救

中国民航业已经开始出现明显的复苏趋势。霍尼韦尔航空航天集团亚太区CFO卢清武表示:“归功于整个国家在疫情防控方面控制得非常好,中国航班量在去年下半年已经恢复到80%以上。”

当然,中国民航业的恢复,除得益于国家对疫情的有效防控之外,各民航企业展开的积极自救行动,同样发挥出了不容忽视的作用。而国内三大航空集团在三个方面的举措,堪称行之有效。

其一,做好防疫工作的同时,降价引流。如文章开头提到的机票价比火车票价都低,把价格降低到如此地步,航空公司当然很难赚到钱,但能赚多少是多少,毕竟飞机停在机场平时维护都要费不少成本,机票就是便宜卖,也能挽回一些损失。

其二,进行精细化管理以节约成本。以东方航空为例,在进行精细化管理,调整航网结构之后,东方航空节约成本近80亿元。

其三,客机改货机。相对而言,疫情对客运领域的负作用更大。于是三大航空集团各自都展开了一些货机改客机的行动,以图减小损失,获得一些额外收入。

在诸多行之有效的自救行动过后,虽然疫情对民航业的影响,到现在也还没有触底,并且三大民航集团也蒙受了巨大的压力和损失,但中国民航业对行业未来的信心已经普遍恢复。比如东方航空总经理李养民已经作出乐观预测:“预计到明年下半年或更早,航空业将复苏至2019年水平。”

总之,国内民航业在宏观和微观层面都已经展开积极行动,并且二者形成了良性循环,中国民航业摆脱困境重回正轨,已经是指日可待。