曾经有人认为，全球化会让德国这样传统经济的高工资国家再也过不上舒服日子。因为未来是属于高科技和服务行业，而不是老式的制造业。

　　但是德国颠覆了常人的看法。它为其他发达国家提供了一种发展模式。德国公司在全球化浪潮里巧妙地利用优势发展自己。最重要的一点就是回归传统经济模式。

　　德国制造业创造的奇迹引来各国要人纷纷撰文探求其成功秘密。美国前财政部部长顾问、奥巴马政府曾经的汽车业顾问Steven Rattner近期在外交季刊（Foreign affair）上撰文，认为德国国家宏观调控政策对其制造业成功有重要影响。德国早在2005年就推出一个当时争议很大的政策，该政策当时争议很大，直接导致当时执政的施罗德政府倒台，但后来的政府还是延续了该政策。我们知道，发达国家制造业形势一旦不好，公司第一件就是减员。德国政府的政策就是政府、企业与员工一块抱团取暖，不能轻意减员，其政策核心是降低企业的运营成本以换取企业不减员，与工会讨价还价使其同意压低薪金，国家通过削减失业补贴以鼓励就业，政府通过“短工计划”保障工作岗位，工人的总工时缩短以减少失业，政府负担工人部分减少的薪金。抱团取暖的措施短期看似乎违反了市场经济规律，但从长期看这些措施既降低了德国企业的成本支出，又保住的制造业的工作岗位，根据OECD2009年报告，此项目在经济萧条中保住了约500000个工作岗位。

　　美国的几大汽车巨头虽然历史悠久但包袱却很沉重，面对高额债务，美国公司削减成本的方案由于工会的强大阻力一直难以成行，由此导致美国的汽车价格居高不下，连美国人自己都不愿意购买美国车。记得两年前去美国访问时，与一位美国的哥聊天，他的出租车及GPS都是日本造的，我问他作为美国人为何不买美国车？据他讲美国的汽车及其配件与日本车相比，又贵又耗油又不好用，所以他拒绝购买。美国是移民国家，很难做好日韩那样抱团只买本为车的“民族锁定”。日本车在美国有制造厂，历史短包袱少，负担轻，制造成本就低多了，产品性能与服务质量却很好。而美国汽车制造业工人工资是中国工人的25倍，尤其是美国的几大汽车巨头债台高筑，销售一直不景气。原来的汽车城底特律现在几乎变成了一座空城与死城。发达国家制造业由于高成本而竞争泛力，大部分制造业只能采取外包形式，所以德国制造业的成功对发达国家意义重大。

　　“德国制造”的前世今生

　　德国产品从无人问津到竞相追逐也走过了一段艰难的历程。

　　德国在工业化完成之前一直属于落后的农业国家，手工作坊所生产的产品向来被认为是次等劣质货。

　　“德国制造”曾经是一个耻辱的标志。德国馆政府总代表迪特马尔·施米茨说，在第二次世界大战刚结束时，“德国制造”因战争而成为一个负面标签。1887年，英国作为德国产品的主要进口国，为了保护本国市场，英国议会修改了《商标法》，规定所有由德国提供给英国的物品都必须标明“德国制造”，以此将“德国制造”的劣质产品与英国的优质产品区分开来。这就是“德国制造”历史命名的由来。不过，这个原本带有侮辱色彩的字样，若干年后则成为质量和信誉的代名词，德国机械制造、化工、环保技术等行业在世界享有盛誉。

　　而在英国人已经几乎放弃制造业的今天，“德国制造”雄踞欧洲制造业之首，并且成为德国所有企业的一个共有品牌。无论是像奔驰、宝马、西门子这样的知名国际化大企业，还是像多尔曼、沃斯这样专攻某一领域设备的德国中型企业，都自然继承了德国制造的优良名声：对理性的崇尚、对计划性的遵守与精确度的执著。

　　而当传统的德国制造面临着越来越多的来自新兴国家的低价挑战时，德国将自己定位为世界工厂的制造者。中国及其他一些新兴国家是世界工厂，那么德国就是世界工厂专用设备的制造者，这实际上避开了和发展中国家的竞争并且形成了互补关系。