磷酸铁锂

此次DCS应用部署整体控制点位超10000点，采用现场总线技术，与现场超过150个PLC进行通讯。

作者 ｜ 刘超然阅读所需约6分钟9月中旬，云南一纸公文揭开了化工行业贯彻双控政策的帷幕。根据政策要求，黄磷生产企业需要在今年的四季度削减90％产量。这意味着，虽然云天化（600096．SH）坐拥国内最多磷矿储量，但是由于双控政策限制，接下来的四季度公司将无法完全释放“黄磷”的产能

2019年12月16日上午6时58分，班次为C6401的动车从成都东站驶出，开往贵阳北站。这班列车的成功出发，代表着成贵高铁正式通行。今早的第一班列车C6401动车组车型为CRH3A，总共有16节车厢，能够承载1200多人

如今，随着物联网、云计算、人工智能等新一代信息技术的崛起，自动驾驶潮流的日益升温，或将推动高铁迎来新发展。

成立于1950年的中国铁道科学研究院（铁科院），69年来一直用“智”追逐着铁路最高技术，引领中国高铁驶向“复兴”。

按照计划，商业化系统需要达到每小时510英里，最高达到每小时670英里的速度。

9月26日，在中国电气化铁路发展60年暨智能牵引供电技术论坛上，钱清泉院士认为，后高铁时代，除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是又一张与高铁齐名的国家名片。

系统复杂的自动驾驶已经开始下沉。从行业热点下沉到产业，下沉到工程师的每一行代码的竞争之中。于是飞行汽车接过这一棒，带你畅想三维立体的出行方式解决拥堵，之后，超级高铁就来了。

被称为“高铁大国”的中国，为何要引进美国超级高铁，中国人造不出超级高铁吗？这一事件迅速引发国际国内热议。

自动控制降水与预警系统、“深孔测斜”监测项目防边坡被水泡、新材料机器人喷涂防水……这些新技术全部用在了这条智能高铁隧道上。

近日，超级高铁开发商Hyperloop Transportation Technologies（以下简称HTT）宣布即将在法国图卢兹建设测试轨道。“超级高铁”这一概念早在2013年由马斯克提出，目前全球正有两家独立公司正在展开对这一概念的探索。

面对日、德、法三国差异化的高速列车设计，中国高铁装备研发、设计、制造、试验各参与单位以深刻理解不同车型运行原理、融会形成自主设计思想为目标，开展高强度并行学习，在试验效率、问题识别、工作逻辑、设计工具、标准确立等方面快速改善。

考察高速动车组技术追赶过程中四方面的特点，中国高铁装备产业正向设计能力的跃迁，主要得益于以下因素。战略导向、资源配置、活动系统、学习机制。本文为《解码高铁》三部曲中篇，节选自《从逆向工程到正向设计：中国高铁对装备制造业技术追赶与自主创新的启示》报告。

传统的技术追赶研究将后发国家产业技术能力的形成过程简单划分为逆向工程和自主创新两个阶段。但对中国高铁装备产业等装备制造部门的观察和分析显示，在这两个阶段之间存在着重大的能力断层，而这一断层突出表现为正向设计能力的缺失。

和利时自动化今日宣布已签订重要合同，分别为70组时速在200-250千米和109组时速在300-350千米的高铁列车提供列车自动防护（ATP）设备和系统，合同总价值大约为4.838亿人民币（合计7550万美元）。

无论是制造业复兴计划还是技术更新换代，以及当前最热炒的工业4.0概念，都离不开机器人产业内容。机器人产业经过了2014年的技术和经验的积累，明年机器人产业将会迎来更快速的发展。

我国拥有世界上最庞大的高速铁路网络，正在世界各地寻找建设高铁线路的机会，比如东南亚、墨西哥和美国加州，即使是横跨西伯利亚的高铁也正在讨论中。

随着国家扶持力度的加大，中国高铁进入了高速发展阶段，从技术引进到突然核心技术实现百分百中国制造，中国高铁业已经名气大振。如今，中国高铁成功出海并同日欧巨头竞争，海外大订单也接踵而来，表明中国高铁已经走向强国之列。

对于中国高铁的发展，美国总统奥巴马也在他的国情咨文中承认：“中国的高铁技术比美国领先10年。”除了美国之外，巴西、俄罗斯、印度等国均提出希望引进中国的高铁技术。

CRH系列高速电力动车组均采用动力分散式，运行时速达200千米以上，最高可达400千米以上。中国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术……

23日晚8时50分，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车在温州发生追尾事故。

虽然“一步到位，实现跨越”的方针已经开始付诸实践，但中国核电发展的美好前景并没有浮现，第三轮引进路线仅仅实施了三四年就已经破绽百出。

中国自动化于今年4月27日一度触及6.92港元，此后一路震荡下行，目前价位较6.92港元跌幅超70%。