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时速600公里的中国高铁 未来可能不需要“老司机”

近年来,在各项技术加速突破的情况下,我国轨道交通逐渐由传统的火车进入到了高铁时代。新时代的到来,越来越多的高铁奔驰于城市之间,让我们的出行、运输都有了更便捷与更快速的体验。目前,随着一辆全新的高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线,我国高铁的速度已经来到了600公里/小时,这意味着在速度的追求上我国已取得巨大硕果。

而除了对极致速度的追求之外,眼下,智能化的发展同样是我国高铁渴求的目标之一。作为重要的客运“新星”,人们对高铁的要求不仅是跑的快,还要跑的舒适、跑的安全以及跑的简单,这些都需要智能化的助力。鉴于此,随着物联网、云计算、人工智能等新一代信息技术的崛起,自动驾驶潮流的日益升温,或将推动高铁迎来新发展。

高铁发展一日千里

说起高铁发展的强国,可能很多人会首先想到日本和德国,它们依靠先进而丰富的技术、人才和经验,的确拥有着令人艳羡的发展优势。但若要说哪个国家的高铁发展速度最快,毫无疑问还得是中国!

自2003年我国开通第一条客运专线——秦沈客专以来,十余年间在“四横四纵”、“八横八纵”等规划引导下,我国高铁以惊人的速度取得了显著成果:

2008年,我国成功开通了首条时速达350公里的京津城际高铁;2010年,全球里程最长的武广高铁正式开通;2011年,京沪高铁成功连接了北京与上海;2017年,“复兴号”高铁动车组正式运营;同时今年5月份,时速600公里的高速磁浮试验样车也正式下线......

我国高铁发展速度之快不仅体现在政策出台快、规划布局快、建设落实快,更体现在速度提升快、技术突破快、实力增长快。据有关权威媒体报道,一直信赖日本高铁技术的英国,在今年也开始计划让我国帮助其建设高铁2号线。这从一个侧面反映出,我国高铁的飞速发展已经日益赶超了传统强国,正受到了越来越多其他国家的关注与认可。

简而言之,当前我国高铁的发展速度可谓“一日千里”!

自动驾驶成新趋势

当然,随着国内高铁发展速度的不断加快,其与新一代信息技术的深入融合也成为了焦点。眼下,在物联网、云计算、人工智能等技术加持下,高铁正在走向智能化、数字化、信息化的新发展,同时自动驾驶潮流的不断袭来,也在推动高铁向全面自主控制的方向加速迈进。

2018年4月份,由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,标志着我国高铁自动驾驶技术取得了重大突破,高铁的自动驾驶时代已然到来!而在此前,依靠着“无人驾驶+有人值守”的操作模式,时速200公里的自动驾驶高铁其实早已实现,它们在珠三角地区的佛肇和莞惠两地率先落地。

当然,自动驾驶作为一个全新的发展趋势,覆盖的不仅仅是高铁这一单独赛道,而是整个轨道交通体系。比如在地铁领域,中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统就已经在重庆地铁5号线上获得了运用,同时在上海地铁10号线上也装备了类似的全自动驾驶信号系统。除此之外在货运领域之中,国内自主研发的编组站综合自动化系统也实现了货运列车的调度、管理与作业的全盘自动化。

今年年底,据央视新闻报道,我国还将建成一条重要的智能高铁——京张高铁。建成后,高铁路中的列车将实现自动驾驶、大数据分析运行停车、机器人帮助搬运行李,其将担负起2022年北京冬奥会的交通运输保障重任,同时构成完整的“八横八纵”高铁网。因此,截至年底我国的自动驾驶高铁发展或将迎来全新的里程碑。

人类司机何去何从

不过,时下自动驾驶高铁发展虽然如火如荼,但作为一直以来的高铁司机,这群人又会受到何种影响呢?他们的未来何去何从?

以目前的发展情况来看,自动驾驶技术全面取代人类司机还有一段距离,“自动驾驶+有人值守”是当前主要的操作模式,原来的人类司机正在减少、减轻自身的操作,并转化为一个值守者、监督者和接管者的角色,这对于人类司机来说是十分利好的。因为这样的结合不仅减轻了人类司机的压力和难度,同时也能够继续发挥自身的价值。

但我们知道,自动驾驶高铁发展是大势所趋,未来全面落地应用之后,在司机的岗位上必然不再需要人类,这便意味着人类司机岗位将被剥夺,从而面临一定的转岗转型风险。鉴于此,对于当前的高铁司机们来说,做好被取代的心理准备,未雨绸缪学习相关新知识,提前为转型转岗做准备,或许是迎接未来的有效方式。

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