填补电控系统国产空白，菱电电控能否超越博世等巨头？

2020-07-30 09:22

亿欧网

关注

最严排放法下迎来发展

强敌为争夺一线品牌客户而厮杀，反而给国产厂商留下低端市场这片空白区域，让它们有机会在不为人注意的“裂缝”中切入，逐渐发展壮大。菱电电控走的正是这样一条路径。

大量二三线自主品牌整车厂，往往对技术迭代速度有高要求。他们倾向于先将汽车投放市场，再根据反馈迅速增加新功能或修改原有参数。这就要求电控系统供应商提供快速、灵活的服务。而这正是菱电电控较体型庞大的跨国厂商的优势所在。

因此，“低端”、“商用”这种相对“小众”的赛道，成为了菱电电控主场。用本土化灵活服务优势，菱电电控一步一脚印，打入北汽福田、鑫源动力、东安汽车等国内整车厂供应链，直至占据细分领域60％的份额。

而当“国六”、“双积分”政策东风吹来之时，早已“万事俱备”的菱电电控，迎来业绩大爆发：2019年政策当年，菱电电控业绩有了明显飞跃：其营收从2．49亿元飞涨至5．36亿元，增长率115％；净利润从2197万增长至8116万，增长率达到惊人的269％。

究其原因，是菱电电控精准地踩在了电子节气门、混合动力车两大政策发展重点上：

“国六”近乎苛刻的排放标准，迅速将商用车机械节气门市场空间压缩为零，因为只有用更高精度电子节气门技术的车型，才能达到法规要求。作为仅有两家获得汽油车国六车型的中国厂商，菱电电控迅速迎来销量价格双增长。一年内，其汽车电控系统单价从1059元涨至1204元，销量从22万套涨至36万套。

“双积分”政策出台，更是体现了菱电电控近年来 “将技术重心放至混合电动”这一策略之深刻洞见。

一方面，政策给予HEV（油电混合）为代表的低油耗汽车以0．5倍乘数，降低了其所需匹配新能源车产量的要求；另一方面，纯电动车和燃料电池车新能源积分下降了50％之多，而PHEV（插电混合）车型积分仅下降20％。两个变化，打消了此前市场上“纯电动车替代混合车”的声音，表明国家重点发展HEV和PHEV混合动力车的倾向。

多年积累，遇政策良机而厚积薄发，菱电电控终于开启加速成长步伐。

然而，作为“第一个吃螃蟹”、曾历经十几年崎岖之路的厂商来讲，菱电电控对业务的思考，不止于当下。穿过大热的市场，菱电电控早早地看到了更远处的一丝“阴霾”：

连续两年，中国汽车销量出现负增长，2020年一季度，销量更是环比下降42％。不景气的大环境下，二三线自主品牌市场份额急剧下降：2019年数据显示，国内乘用车前15厂商占据了80％的市场总销量，留下超过60家车企激烈争夺剩余20％的市场。

二三线品牌衰落，部分厂商甚至取消国六排放车型开发，让菱电电控面临市场萎缩的巨大“阴霾”。如何应对？菱电电控早早地开始规划。