自制工装托板后，发动机箱体也可以有效装夹
通常情况下，零点定位系统生产商都会提供配合零点基座的托板，以便用户在托板上构建二次工装。
图1
如图1，这些配合零点系统使用的原装托板价格不菲，但却不得不接受高昂的价格。这是为什么呢? 传统的零点定位系统使用三种不同类型的拉钉，即定位拉钉，补偿拉钉和夹紧拉钉。在使用过程中，每一块零点基座都有它对应的拉钉安装顺序。
图2
一旦托板上的拉钉安装顺序发生错误，就会导致加工精度的严重偏离。
图3
托板上安装拉钉的拉钉孔的位置度要求非常严格，200mm的轴心距间隔，尺寸公差必须控制在+/-0.01mm内。这进一步增加了自己制作工装托板的难度。
所以，根据上述两种原因，一般很难自己制作托板，必须以高昂的价格购买原装托板。这大大增加了对零点系统的投资成本。
如何制作一块托板，对工件实现加工呢？这对系统有两个要求：零点定位装置只具有一种型号的拉钉；系统具有柔性接口，能够补偿误差和轴心距。
图4 拉钉不对称排列
图5 并列式组合：两个 三个 四个
图6 拉钉直接固定在工件上
上面都是一些ZERO CLAMP零点定位系统基础上自制的工装托板，下面以发动机箱体装夹举例说明：
发动机箱体装夹案例
1.加工对象：发动机箱体。
图7
2.任务：第一道工序中，加工发动机箱体红色标记面。
图8
3.过程：在托板上设计工装。
图9
托板底面的平面度要求为0.01，连接定位拉钉的定位孔保证在200mm ±0.01的误差范围内。（±0.01mm误差为推荐值，超出误差范围，Zero Clamp系统会为误差做出补偿至±-0.1mm）。
图10
通过定位拉钉，将工装一固定在Zero Clamp零点系统上，完成第一道加工。
图11
图12
同上，在托板上设计工装二，完成第二道工序。
图13
图14
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