侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑

埃航空难仅过20天,波音737Max软件已经更新了。日前,波音详细解析了软件升级内容,宣称其已经过数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证和两次飞行测试。

根据波音公司官网介绍,其更新的主要目标是波音737Max客机的机动特性增强系统(MCAS)。该系统被诸多专家认为是狮航、埃航两次空难的元凶。此次更新主要包括3方面:

一是飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值。如果两个差值达到5.5度以上,MCAS将不会激活,同时控制系统将提醒飞行员传感器或有问题。二是MCAS因迎角过大激活后,仅进行一次修正,而不进行重复修正。三是MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值,使飞行员具备能够抵消MCAS、手动控制飞机的能力。

此外,为配合此次更新,波音还修改了飞行训练软件,增加对飞行员MCAS内容的培训,并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容。

“MCAS2.0”版本是否无懈可击?清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报记者采访时表示,更新后的MCAS系统针对前期暴露的问题进行了修改。首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑,并且避免了传感器故障情况下无限制的MCAS指令。第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提示和预警。第三排除了MCAS过大的权限,允许人超越MCAS进行操作。

“但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨。”例如按照目前的描述,以两个传感器读数差异大于5.5度作为不启动MCAS的阈值,这个值的依据是什么?两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障,但如果此时真实迎角确实过大怎么办?对每个迎角事件MCAS只修正1次,如果飞机未脱离失速风险中会发生什么?该怎么办?如果只是将MCAS由之前的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”似乎也存在隐患。

陈海昕还谈到,目前埃航空难的调查结果还没有完全出来,是否真的是MCAS的问题?问题又是否与狮航空难一样?会不会还有其它问题?调查结果完全出来后是否还会再做其他的修正?现在仍无定论。

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号