实际上，我国从2016年开始也启动了超级高铁的研究，从事的单位有西南交通大学、中国航天科工集团、中车集团等，超级高铁的理论时速可达6500公里。在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学也发布了最新的研究成果。

今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。

国人还沉浸于“中国要建超级高铁”的喜悦中时，美国却悄然“捷足先登”，落地铜仁建设10公里超级高铁。面对质疑，贵州省政府副秘书长、大数据局长马宁宇认为，在我国高速铁路最高运营时速大面积达速之际，能否研究出更高速度的交通运输方式，引发国内专家学者的广泛热议。铜仁超级高铁的探路，正赶上国际、国内各大科技企业、科研院校论证研究各项关键技术的阶段，对中国高铁的发展具有积极的意义。

服务社会造福百姓是终极目标

1964年，世界上第一条高速铁路“东海新干线”在日本竣工，随后，法国、意大利、德国等国家掀起了修建高速铁路的热潮。1990年至20世纪90年代中期，欧洲大部分发达国家大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。贵州省交通厅科研处处长康厚荣说，这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

从20世纪90年代中期至今，在亚洲、北美洲（美国）、澳洲掀起了建设高速铁路的热潮。修建高速铁路的企业经济效益和社会效益得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面具有显著的社会效益，同时，高铁还能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整。

“短短十几年，我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，在重构经济版图、促进区域协调发展、推动城镇化进程等方面作出了不可磨灭的贡献，越来越多的地方政府决策者希望能够搭上这班发展的快车。”马宁宇说。

火车一响，黄金万两。北大商业评论副社长、大数据领域专家赵世勇表示，面对世界大环境，无论中国高铁、美国超级高铁甚至未来不可知的“黑科技”交通方式建在哪个国家、服务于何处，对人类命运共同体而言，其目的始终是服务社会、造福人类。

铜仁超级高铁项目最终成败如何，还需假以时日。不过，对于当地的百姓而言，关心的问题已经非常“现实”：票价高不高？普通人坐得起吗？而全国更多关注超级高铁的人，也已结合自身提出问题：超级高铁能惠及各地吗？未来也会很快发展吗？作为地方主政者，招商引资是经济发展、百姓受益的良性手段，不过，众多网友不无担心：别让“超级高铁”只是“超级梦想”，也别再次上演“巴铁”的闹剧。

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为何结缘欠发达的贵州铜仁

美国超级高铁为何结缘贵州铜仁这一欠发达地区？在项目签约资料中，记者找到了答案：经贵州省政府批准，2018年4月6日，中共铜仁市委副书记、铜仁市人民政府市长陈少荣率队赴美国硅谷考察和招商引资，超级高铁项目就是重要成果之一。

从赴美考察招商引资，到项目正式签约，历时短短3个多月，超级高铁项目可谓以“高铁速度”行进。贵州省政府副秘书长、大数据局长马宁宇在项目签约仪式上表示：“该项目是铜仁、同时也是贵州省产业大招商的重要成果。该项目落地后，将大大加快我国真空管道超级高铁的技术研发，迅速增强贵州省高新技术产业和装备制造业的发展，有力提高铜仁城市知名度和旅游产业的发展。”

HTT首席执行官德克-阿博恩称：“超级高铁的意义不只是体现在快速加速和打破时速纪录上，真正的意义在于人类有机会创造一种高效、安全的系统，能够为乘客提供一种无以伦比的体验。”

据了解，超级高铁污染较普通高铁小，但其内部空间仅仅可以容纳4到5名乘客。