据财报初步数据显示，博世集团2017年销售额实现了6.7%的大幅增长，达780亿欧元。在调整汇率影响后，总销售额增长了8.3%，其中汇率影响约12亿欧元。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在路德维希堡举行的集团业绩初步数据媒体沟通会上表示，“2017年，销售额再创新高，业务增长超出预期目标，利润率也得到了进一步提高。”博世凭借其创新实力以及对互联战略的专注实现了集团的持续增长。邓纳尔博士表示，“博世很早就意识到互联业务的无限潜力，如今正将互联战略转化为实实在在的业绩。”2017年，博世集团息税前利润达到53亿欧元，这意味着息税前利润率达到6.8%。博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer博士指出：“博世在传统核心业务领域取得的成功为我们成为领先的物联网技术及智能交通解决方案供应商提供了资金保障。”展望2018年，博世预见有众多机会可将互联技术带到更多领域，诸如工厂、楼宇、城市以及交通出行的变革。邓纳尔博士同时强调在企业数字化战略转型过程中企业文化的转变同样十分重要。

新组织：成立工业4.0业务单元

互联化和数字化是博世集团战略坚定执行的方向，同时也已成为博世日常业务的一部分。邓纳尔博士介绍道：“转型为我们创造了进一步展现博世实力的机会。这绝不仅是纸上谈兵，而是真枪实弹取得技术和商业上的成功。”博世预见在互联工业领域蕴藏着巨大的商机。如今，一个全新的业务单元“博世互联工业”就此成立，于2018年1月1日开始正式运营，首批员工达500名。在该业务单元，博世集中开展工业4.0相关的业务活动，集合了该领域所需的所有专业技术，尤其包括软件和服务能力。随着业务的不断开展，博世也将为第三方提供工业4.0的产品和服务。从现在到2020年，博世将在工业4.0领域不断开拓对外业务，预期可实现销售额增量超10亿欧元。收购地图供应商HERE部分股权之后，博世有望在工业4.0领域释放更多潜力。

城市交通：实现零排放、零担忧、零事故愿景

城市化进程不断加速的过程中，需要应对的挑战也逐渐增多。到2050年，城市交通流量将增长30%。“我们希望城市交通能够实现零排放、零担忧、零事故。为此，我们需要在城市交通领域实施自动化、电气化、互联化的变革。”邓纳尔表示。今夏，两轮电动车共享平台Coup将于马德里正式推出。自动化也将有助于减轻城市交通压力。2020年代初，博世将携手戴姆勒在城市道路上将完全自动驾驶和无人驾驶变为现实，首批路试最早将于2018年开始。2017年，博世与戴姆勒在自动驾驶领域迈出重要一步，在位于斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆停车场内，双方共同推出了全球首个完全自动代客泊车的服务解决方案。

未来动力总成：共同推动燃料电池发展

2017年，博世在电气化领域取得重大进展。博世全新开发的48V混合动力电池能够快速集成到新车型中，帮助现有汽车制造商和类似的初创企业缩短开发周期，节约成本。到2019年，博世新型电桥（eAxle）将进一步提升电动车的续航里程。“博世正在加速发展电动交通，我们在过去一年收获了数量可观的订单，部分订单金额甚至达到了数十亿欧元。”邓纳尔博士表示。此外，博世与美国初创公司尼古拉汽车正在开发用于重型卡车的氢燃料电池电桥系统。“最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程，逐步扩大我们的产品组合。”邓纳尔补充道。而针对中国这一全球最大的电动车市场，博世与卡车发动机制造商潍柴动力正在合作开展试点项目，共同开发卡车燃料电池。邓纳尔解释说：“在电动交通领域，博世的产品线品类多样、覆盖广泛，应用领域从自行车到卡车均有涉及，这在汽车供应商中是绝无仅有的。”

一项技术可行的愿景：内燃机实现碳中和

邓纳尔博士强调了内燃机的重要性和市场潜力，他表示：“没有柴油技术，我们很难在欧洲实现二氧化碳排放目标。”谈及日前较为热议的柴油车禁令，邓纳尔指出高效和资源节约型的柴油技术已经存在。邓纳尔博士同时负责集团的研发工作，他补充道：“即使在今天，我们的测试车辆已经达到2020年的排放标准，我们正在开发并测试远低于排放规定的新系统。”博世的工程师们正致力于研发一款新型内燃机，内燃机吸入气体和排放气体几乎相同。这就意味着，除二氧化碳以外，其排放气体将与大气环境无异。当使用合成燃料时，该内燃机甚至可以实现碳中和。

创新文化：进一步推动互联化的发展

“如果企业文化不做出任何改变，那么数字化转型就不会成功，”邓纳尔表示。“我们正在重新定义企业内部的领导力以及协作方式，以强化我们的创新文化。”博世正努力在不同领域打破原有的等级制度，并消除部门与职能之间的界线。目前，公司已逐渐废除了三分之二以上的“红头文件”，这些大型企业内典型的繁文缛节，并取消了个人奖金。邓纳尔坚信博世的创新文化赋予了企业一项明显的竞争优势，那就是：“我们很幸运能拥有不断追求改进的员工和团队。”