案例：

曾全程参与CRH380系列研制工作的四方技术中心受访人员回忆说，“当时做试验，不需要层层审批，而是报到原铁道部动车组项目联合办公室（简称动联办），马上安排。”

（2）大量实证数据

2004年后新建的众多线路带来了全球仅见的超大体量、复杂条件现场试验窗口和数据获取机会。从试验规格来看，2002年用于“中华之星”性能测试的秦沈客专山绥试验段长度64.1公里，与法国TGV冲高试验段处于同一长度量级，但在最高试验速度上仍相去甚远。

此后，建造标准更高的京津、武广、郑西、京沪等线则创造了大量时速300公里以上的超长试验段。从试验周期来看，每条新线都提供了在建期间的多段、多次试验段试验窗口期，全线铺通后的长距离全线试验窗口期，以及投入运营后的跟踪试验期。更重要的是，这些线路的建设时间相互衔接、建造标准逐步提升、运行环境差异较大，在整体上保证了近十年来兼具连续性和差异性的不间断线上试验。从试验工况来看，无论是地质和气候，还是运行距离和开行密度，中国高铁运行条件之复杂堪称全球之最。遍历各种环境的线上试验为中国高铁装备产业带来了无可匹敌的问题库和数据库。受益于此，标动正向设计才有能力同时应对“长距离持续高速运行、开行密度较高、载客量较大以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、雾霾、柳絮等环境”的苛刻要求。

案例：

早在CRH380上线试验之时，中国高铁装备产业即以确立试验规范为要务。原动联办成员、现中国铁路通信信号上海工程局集团公司总经理宋晓风回忆说，“武广线试验有四项要求，第二项就是建立联调联试机制和整套标准，将来为其他线所用。”由此，中国高铁及早确立了涵盖科研试验、型式试验、产品检验、联调联试、运行考核、跟踪试验的详细试验规范，非正式协同惯例也逐渐生成。动联办于2011年撤销后，试验规范与相关惯例仍然延续下来，成为协调高密度试验的主要机制。

（3）测试与分析并重

测试与分析并重、验证与探索并重、短期研制与长期跟踪并重的理念是引领中国高铁装备试验全方位支持正向设计的首要因素。第一，中国高铁装备试验的测试活动与分析活动素来在人员和组织上高度统一，有助于研发人员深入解读试验结果，加快试验与设计的迭代过程。相比之下，原为全球第一的德国慕尼黑滚动振动试验台只是“作为试验工具存在，只提供测试数据，不做任何分析”。第二，2004年技术引进之初，中国高铁装备研发人员已有意向试验体系中注入探索性和长期性元素，在高铁联调联试、动态检测等验证性试验阶段增加科研试验。第三，自2008年京津城际通车起，中国高铁装备研发人员即创造性地对所有投入运营的新车型开展全生命周期的跟踪试验和数据采集。

小结

有力的试验组织、清晰的试验规范和相应的组织惯例，使高铁装备试验体系得以极高的试验密度有序运转。作为后发竞争者，中国高铁装备产业在追赶过程中面对着试验量更大、时间更紧的挑战，只有加大试验密度，才能使研发人员尽早“认识到产品设计表征出来的特征”，加快正向设计进度。

作者：吕铁 江鸿

　　作者简介

　　吕铁：中国社科院工经所研究员，研究方向是产业经济。

　　江鸿：中国社科院工经所副研究员，研究方向是战略管理。

　　编审

　　林雪萍：南山工业书院发起人，北京联讯动力咨询公司。