中国铁路调度指挥系统

2014-09-23 17:11

　　中国人口密集，资源紧张，城市化发展非常迅速。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了缓解铁路运输的压力，铁路部门先后实行了六次大提速。

　　与此同时，高速铁路的蓬勃发展，对铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国铁路存在多种信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现高铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTCS（ChineseTrainControlSystem）。

　　在CTCS技术规范中，根据系统配置CTCS按功能可划分为5级。为满足客运专线和高速铁路建设需求，通过对ETCS标准的引进、消化、吸收，并结合成功应用的CTCS-2级列车运行控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R无线通信的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

　　CTCS-其技术平台的确立

　　中国铁路调度指挥系统CTCS列控系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为以下5级：

　　1、CTCS—0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

　　2、CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

　　3、CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，CTCS—2级面向提速干线和高速新线，采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。