5月25日，丰田汽车（中国）有限公司在北京举办了一场关于“环保技术”的交流活动。当天上午，包括本报在内的媒体记者试乘试驾了普锐斯外插充电式混合动力车，该车目前正在天津开展验证行驶试验。当天下午，丰田汽车公司专门负责技术的副社长内山田竹志，在技术交流会上介绍了丰田新能源车的研发活动。这位被称为“普锐斯之父”的汽车专家，就丰田的混合动力技术接受了记者的采访。

　　中国工业报：普锐斯插电式混合动力车和通用的沃蓝达（Volt）插电式混动车，在技术上有哪些差别？

　　内山田竹志：目前，丰田公司的HEV（Hybrid-ElectricVehicle，即混合动力装置）技术被业界公认为是最成熟的，采用这种技术的普锐斯在日本新车销量排行榜上已连续两年排名榜首，在美销量也已突破百万辆。这种汽车的一大好处是只需加油不需充电，不用改变传统汽车的使用习惯，从而避免了充电、续驶里程不足等问题。但是，HEV的主要能量来源仍是汽油，在新能源汽车迅速崛起的时代注定是一个过渡产品，因此PHV(Plug-inHybridVehicle，插电式混合动力汽车)应运而生。外插充电式普锐斯就是PHV的典型代表。

　　通用雪佛兰沃蓝达和普锐斯在系统上有一部分相似的地方，但是在设计开发理念上还是有一些不同之处的。普锐斯外插式充电式混合动力车是以混合动力技术为基础，最小限度地增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用；沃蓝达是通过电能驱动车辆行驶，采用的是优先电能的原则，只有在电能用完的情况下，才会用小型发电机来驱动车辆行驶。所以从它们的性能和节能表现上来看，需要根据不同顾客、不同的使用情境，才能判断不同的使用效果。另外从制作成本上看，如果一个厂家采用两种不同的技术路线，那么丰田所开发的外插充电式混合动力车相对成本要低，沃蓝达则需要比较大的蓄电池才能驱动车辆行驶。

　　中国工业报：普锐斯外插充电式混合动力车何时进入中国市场？

　　内山田竹志：目前在全世界范围内，丰田共有600辆外插充电式混合动力车以租赁销售的形式提供给消费者使用，这个数字是比较小的，因此成本相对也比较高。丰田将在明年开始量产外插充电式混合动力车，我们也在考虑量产之后，在世界上哪个国家，包括中国在内，以什么形式投入到市场当中使用。

　　丰田与中国汽车技术研究中心已经在天津签署协议，双方将使用普锐斯外插充电式混合动力车联合开展实证行驶试验。根据协议，在此次试验中，丰田除了使用可在EV模式(纯电动模式)下行驶20km的普锐斯PHV进行实验之外，还将使用EV模式下行驶50km(40km/h匀速行驶)的试制车进行试验，上述两种试验车辆总计15辆，时间为期一年。我们会根据试验结果，考察这款车是不是符合中国消费者的需求，能否赢得消费者的满意认可，并根据试验结果具体讨论导入的细节，包括销售价格。作为我个人来讲，当然是非常迫切地希望能够在不久的将来，普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场，提供给中国消费者使用。

　　中国工业报：普锐斯外插充电式混合动力车在EV模式下20公里的续航里程是否还能延长？

　　内山田竹志：我们在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，发现一天当中行驶距离比较短的用车时段在整个车辆使用期当中所占的比例还是比较多的，因此我们认为20公里左右的距离能够非常好地表现出车辆的燃油经济性，可以充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另外，由于车辆蓄电池的体积比较小，从而降低了制造成本，可以提供给消费者一个更加亲民的购车价格。

　　此外，通过在天津开展的外插充电式混合动力车验证行驶试验，我们能够了解消费者实际的使用情况，以及对车辆提出的相关要求；同时我们也使用了一些能够将EV模式下的续航里程变得更长的车辆进行试验。

　　中国工业报：丰田在混合动力技术方面有哪些优势？

　　内山田竹志：主要有三方面的优势：第一，从量产上来讲，丰田是世界上量产混合动力车时间最久的厂商，其间我们培养了非常多的相关工程师和技术人员，他们的水平在同行中我认为还是比较高的。

　　第二，在全球范围内，丰田混合动力车的累计销量已经突破300万辆，也就是说已经有300多万辆投入市场使用，相应的我们也从市场上收到了消费者对混合动力车的反馈意见，丰田混合动力车在可靠性上是毋庸置疑的。

　　第三，正是因为我们实现了非常多的产量和销售，所以我们在成本竞争力方面应该处在比较强的优势地位。

　　中国工业报：您认为中国新能源汽车产业化的现状如何？

　　内山田竹志：第一，在中国对新能源车辆的需求还是非常旺盛的，但市场需求不仅仅是新能源车，也包括传统汽车。在这个背景下，新能源车到底能够占到多大份额，现在做预测其实是非常困难的。

　　第二，在世界上任何一个国家或者地区，在新能源车的普及过程当中政府的支持和实施政策也是关键的因素；而不同的政府考虑的想法不同，普及速度也是不一样的。

　　第三，此外还有很多因素，比如基础设施的完善、企业研发水平、相关系统成本的降低，这些都会对新能源车的普及时间产生影响。

　　第四，中国的新车销量已居世界第一位，丰田非常愿意投入一些环保车辆，为减少中国二氧化碳的排放做出一份贡献。

　　中国是日本以外第一个实现了普锐斯混合动力车先期生产的国家。作为我个人来说，当初也是非常迫切地希望能够尽快把普锐斯混合动力车引进中国，实现本地化的生产。目前，普锐斯的很多零部件还需要从日本引进。为了能够提升普锐斯在中国市场的销售，我们认为有必要、也必须降低它的销售价格，在零部件的先期采购国产化方面也需要提升。为达此目标，丰田设在常熟的研发中心正在开展相关的工作。

　　相关链接: 混合动力汽车

　　混合动力汽车，英文为HybridPowerAutomobile，是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组；当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

　　混合动力汽车的种类目前主要有3种：一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅，串联混合动力电动汽车的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶；当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

　　混合动力汽车的特点

　　1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率而内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

　　2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

　　3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

　　4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

　　5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

　　6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

　　外插充电式混合动力车（PHV）

　　外插充电式混合动力车（PHV）结合了电动车与混合动力车的优点，在上下班和购物等日常生活方面可作为电动车使用，在假日里的休闲活动和旅行等长途行驶时，汽油发动机与电动马达共同作用可作为传统的混合动力车来使用。因此，无论电池的剩余电量和充电设备的完善情况如何，均可正常行驶。因此PHV作为配备了混合动力系统的车型，也可同时作为电动车使用。