谁能想到，波音的苦日子还在继续！

在最近五个月中，波音的王牌客机737MAX已经连续发生两起坠机事故，造成346人死亡，该款机型遭到了全球抵制，接二两三的禁止飞行、取消订单、退货赔偿等等，导致波音公司在最近损失惨重。

更不必说，在2020期间，新冠疫情袭来，波音公司的运营情况进一步恶化，公司已经不够支撑，开始四处借钱。

值得一提的是，作为全球知名的飞机制造公司，波音的研发逐年走低，但股价却反常走高，除此之外，在飞机发展策略布局上的失误，导致订单被空客抢走，全球最大市场中国，C919大飞机也在崛起，为了拿下中国市场，波音甚至不惜和拜登对着干。

波音，已经走到穷途末路了吗？曾经的飞机巨头如何走到这般田地？波音究竟还有多少苦日子在后头？

且看下文分解。

波音的辉煌：老牌霸主已成曾经

波音在1916年创办之初可是带着高科技光环出生的，在此后的一百年，波音公司从第一架双翼水上飞机到今天的787客机，波音带领着人们飞向天空。

据数据显示，在如今的地球上，每天有近400万人乘坐波音飞机，毫无疑问的说，波音飞机铸造了人类飞行历史上的辉煌。

1909年，美国密歇根州的一个小伙子威廉·波音，在一次飞行展会上，看到炫酷的单人水上飞机，此时的威廉·波波音就萌生了投身航空的想法，1910年，威廉·波音碰到一位飞行员，并请求乘坐其驾驶的飞机。

在五年之后的1915年，本就是富二代的威廉·波音买了自己的第一架小型飞机，在驾驶过程中，威廉发现自己貌似能设计出更好的飞机，于是说干就干，威廉·波音与附近的造船厂工程师韦斯特维尔特合作，造出了自己的第一架双座水上飞机。

威廉·波音在试飞成功的鼓舞之下，威廉·波音在1916年成立了太平洋航空公司，韦斯特维尔特邀请了自己的同学王助加入，一起创办了后来的波音公司。

值得一提的是，这位王助是个在麻省理工读书的中国人，他也成为波音飞机公司的第一任总工程师。

1917年，正值第一次世界大战，波音拿着手里的水上飞机设计图向美国海军展示，于是成功的拿到了50架订单。

之后的波音顺应时代的推出了寄送邮件的水上飞机、战斗机等各种产品，更是在创办之后的二十年间，不断的收购其他企业，普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司、钱斯·沃特公司，甚至在1930年购买了国家航空运输公司。

一路扩张的波音在技术上也不断突破，1933年，波音设计出“第一架现代客机”，被誉为现代客运机的里程碑产品。此后的波音靠着非凡的技术和不断突破的质量，吸金无数，1933年末的波音估值超1700亿美元，是当之无愧的巨无霸。

但就在1934年末，美国出台规定，不允许一家公司同时开展飞机制造和运输服务，于是波音公司被拆成三家公司，创始人威廉·波音一怒之下卖掉手里的股份离开公司，原波音总裁克莱尔·艾吉维特担任新波音董事长。

但也就是这个人，将波音带向了深渊。

波音的误判：激荡的七十年

克莱尔上台后，在原有水上飞机的业务之上，继续钻研客运机，并且在之后到来的第二次世界大战中，波音拿下了上百架战斗机订单，波音的实力进一步壮大，据数据显示，在当时美日战场上，十架美国战斗机中，就有八架是波音出产的。

二战之后，战斗机业务逐渐退出主要业务，经济重建开始，此时的克莱尔认为，在未来，人口会相对集中，那么旅客只需要在各大交通枢纽中穿行，然后再经由地面交通工具去往周边的城市，于是能够容纳更多乘客和载荷的大飞机成为波音的业务重心。

而另一飞机制造公司空客，则认为，随着经济的发展，机场将会成为重要的城市资源，不论是大城市还是小城市，机场都会成为标配，于是空客就走了和波音不一样的发展道路，专门研发中小型客机。

事实证明，克莱尔以及继任的威廉·M·艾伦都产生了误判，如今不论是国内还是国外，机场几乎是城市必备，乘客能够直达目的地。

波音公司在波音737小型客机卖的正好的时候，选择去研发体积是737两倍的747，从而将波音拖下了水。

747高昂的研发费用，波音根本无法承担，而且研发周期之长，747的研发消耗就像是个无底洞。

据数据显示，1971年开始，波音就已经欠下了20亿美元的债务，更是因为接连爆发的发动机问题、动力衔接问题，让747投产不断后延。

波音在同时期还研发了超音速客机2607，也被迫中止，此后的波音的债务危机进一步加重，与此同时，因为空客的竞争，利润也在下降。

据数据显示，1991年，波音公司的客机市场份额已经从1952年的54％下降到41％，由于飞机有着研发周期长，服役周期长的特点，波音的现金流一直面临着压力。

从1971年至今的50余年间，波音的债务已经从最初的20亿美元，来到了500亿美元，每年需要支付的利息就高达22亿美元，而波音目前的估计也不过750亿美元。

更为致命的是，波音当家产品737MAX屡屡出现安全事故，已经被超过三十多个国家和地区拉黑。

受到安全事故影响，波音的股价也顺势大跌，在最近半年中，跌去了150亿美元，此时的波音已经到了生死存亡之时。

波音已经不是曾经的那个波音了。

后时代的波音：前路堪忧

波音接连出现的安全事故，被许多国家禁飞，更为要命的是，波音目前也没能找到百分百确保安全的办法来修正自己的设计缺陷。

而且，作为最大的中国市场，波音申请了三次依旧被中国拒绝，最重要的原因则是中国有着更为严格的“安全规则”．

据天眼查数据显示，波音在2019年在华营收已经从2018年的137．6亿美元下降到6．8亿美元，在这一年中，波音在华损失80．8亿美元，约合524亿元人民币。

根据数据显示，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大航空市场，在波音的内部报告中说，未来20年中国将购买8600架新飞机，价值1．4万亿美元，如果自己不能尽快解决这一问题，将会眼睁睁的看着中国市场机会被竞争对手拿去。

不仅如此，来自国产的C919和ARJ21的压力也让波音开始焦急，据数据显示，C919和ARJ21的订单量分别超过1015架、600架，在国产飞机的强烈“攻势”之下，事故频频的波音在华市场优势并不明显。

除此之外，资金流受到巨大影响的波音又开始了自己的卖楼、借钱之路，据数据显示，今年以来，波音公司已向银行又借了60亿美元，但依旧补不上波音的窟窿。

波音，这个曾经的飞行霸主，终究还是倒下了。

一面是麻烦不断的安全事故，一面是竞争对手的奋起直追，还有则是巨大的资金缺口，波音的2021苦日子还将持续。

值得一提的是，国产飞机也终于有望与巨头们“比肩而立”，希望在不久后的将来，国产大飞机将铺满全世界的天空。