与菜鸟不同的是，顺丰采用的自营模式在一开始就对快递员进行了标准化处理，通过这种服务水平不仅给用户留下了好的印象，而且也奠定了顺丰在业界的服务口碑。

从国家邮政局发布的2018年快递服务满意度调查结果来看，顺丰、通达系、京东在内的10家快递企业中，顺丰排名第一，申通位列倒数第三，仅好于德邦快递和优速快递。

可以说顺丰在业界的服务口碑是毋庸置疑的，但根据最新业绩快报，尽管909.43亿元的营业收入同比上涨了27.6%，但归属于上市公司股东的净利润却下跌了4.57%。更值得一提的是，这是顺丰自2017年2月借壳上市以来首次年度净利润下滑。回看其2017年业绩同样堪忧。财报显示，顺丰2017年业务量同比增长18.3%，低于行业平均增速的22%，市场份额下降0.5个百分点，跌至7.6%。此前，顺丰的业务量排在“三通一达”之后，而到2017年，排名却被百世超越。

为了提高自己的营收能力，顺丰控股和德国邮政敦豪集团(“DPDHL集团”)的联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”(“顺丰敦豪”)日前在上海首次公开亮相，意味着顺丰正式入局供应链领域。这样的话，顺丰就可以利用高效的外部供应链服务平台、借助专业的供应链管理公司所提供的服务，改进企业的内部供应链架构，提升供应链的运行效率，降低供应链的运行成本，进而提高企业的营收能力。

快递新江湖显现，阿里能否通吃天下？

以现有的主流物流形式来看，京东正在进行着自己的仓储能力提升，而顺丰则主攻快递、冷运和仓储等服务，定位于物流，融通金融和流通商业，至于菜鸟项目一直被业内戏称为“马云眼中的最后一个梦”。2015年底，菜鸟网络在成立2年多后推出了中国首个物流云平台，这是一个基于云计算的物流基础信息服务平台，主要作用在于提供安全稳定的云设施环境，帮助快递企业和物流订单涉及的所有链路成员建立连接、沉淀数据，在此基础上提供多样化的智能产品，这样来看顺丰和京东的物流业务与菜鸟的智能物流运营商方面存在交集，可以说不属于完全竞争关系，未来有很大的合作可能性。

而且从菜鸟未来的布局来看，主要由“天网+地网+人网”构成，三大网络为电商和物流企业搭建起开放、透明、共享的数据平台，从而提供高效协同的物流服务。菜鸟网络正在围绕“天网”、“地网”、“人网”三个维度，将消费者、电商客户、物流伙伴联结起来，打造一张面向全球的物流大网，为未来的商业打造物流基础设施。同时天网数据将为地网各项业务的高效运转提供支撑，地网也将产生数据反哺到天网数据分享平台，为更多合作伙伴所用，以之前接入菜鸟网络的快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流、落地配公司等来看，阿里的目标是打造“像水电煤一样的智能物流网络”，所以加入菜鸟网络的快递公司通过使用电子面单、四级地址库等产品对接仓储、用户，已经在一定程度上实现了信息化、提高了效率，这对于顺丰和京东未来在运输方面的价值能起到事半功倍的效果。

随着中国快递向下一个500亿件迈进，没有任何一家企业可以单独完成这项任务，必须要像建高铁路网一样建设智能物流骨干网，把所有物流要素连接起来，发挥协同效应。此次入股申通的阿里，未来将会很好的发挥菜鸟数据网络的驱动作用，从而让更多的运输企业协同作战，至于顺丰、京东等公司，我相信随着菜鸟的不断高飞，中国的智慧物流布局迟早会统一战线！