“传统车企一旦发力，分分钟秒掉造车新势力！” 

这是微博上网友对传统车企和造车新势力的看法。以当下的情形来看，说造车新势力肯定会被传统车企秒杀，未免过激，但毋庸置疑的是，造车新势力未来最大的挑战，是实力雄厚，资质、生产、品牌、销售均已成熟的传统汽车企业。

强者不会轻举妄动，而是蓄势待发谋定而动，一出手就会“技惊四座”，比如上汽大众。

10月19日，上汽大众新能源汽车工厂在嘉定安亭正式开工建设。该工厂为上汽大众首个新能源整车厂，计划于2020年建成投产。

工厂建成后，将投产包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款全新一代纯电动汽车。

▲区委书记章曦，区委副书记、代区长陆方舟，上汽集团董事长陈虹，大众汽车集团管理董事会主席迪斯，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼，上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章等出席仪式。

面向未来的电动汽车生产基地

传统车企无论是品牌基础还是技术储备，相较于初出茅庐的造车新势力，都更显扎实。

上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。

该工厂主打“智能化、柔性化、敏捷化”，结合工业4.0理念，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，提升自动化率和生产效率。

值得一提的是，该工厂将成为上汽大众绿色环保标杆工厂， 采用27项环保、节能技术，实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%。

新工厂建成后，将在专为电动汽车打造的MEB纯电动车平台上进行生产，投产包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款全新一代纯电动汽车。

MEB平台厉害在哪里？

大众是将平台化运用得最成熟的品牌，在新能源领域，大众集团也开发了MEB平台，这是首款专为生产大批量电动车而设计的纯电动汽车模块化平台。

MEB平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬。电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。

除此之外，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。

基于MEB平台的纯电动产品计划将于2020年下半年起陆续投产，年产量将在2025年达到100万辆/年，大众I.D.是该平台的首款车型。按照规划，大众集团希望通过MEB电动平台在2020年前推出至少25款纯电动汽车，以及20多款插电式混合动力车。到2025年，大众集团预计将售出300万辆纯电动汽车。

当传统车企认真后，造车新势力害怕吗？

传统车企对于造车新势力的看法，一开始以为是“狼来了”，后来冷静下来发现，只不过是一群披着狼皮外衣的羊。国内的造车新势力，还在为生产资质、产能、资金和技术纠结，而这些对传统车企来说并不是大问题。

以往传统车企对于电动化的态度只是试水，或者是迫于政策压力在原有车型上改造追加电动版，现在不同了，上汽大众不仅推出自家的纯电动车平台，还建立新能源工厂，并且有具体的产品规划。

今年1-9月，上汽集团新能源汽车销量突破9万辆。10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市，帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。

根据英国PA咨询集团的预测，传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市，大量车型涌入市场后，特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势，降至第七名。奔驰将成为全球第一，接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。

在产业链条如此之长的汽车行业，光有互联网思维是远远不够的。当传统车企开始认真造电动车，造车新势力的生存压力将大大增加，大浪淘沙在所难免。