解码中国高铁三部曲（下）：知识迁移机制中国效率实验室

2017-10-23 08:31

铁科院首席研究员王悦明指出，“广深线提速前，看过国外文献，知道空气动力学研究是基本要求，但从上到下都不重视。没想到，在160公里到200公里的低时速下已经出现很多问题。准高速列车和老式客车交会，把对面的木头窗子都吸过来了。这才意识到空气动力学的确是高速情况下的大问题，原铁道部才会支持相关研究，为后来的高速动车组打下了基础。”纸上得来终觉浅，所有的实践真知，才是真正的装备制造腾飞的法宝。

德国和日本的理念也有所不同。日系车强调人的作用，很多监测项目由人工完成，不包含在监测系统之内，因此，对管理精细程度要求高，检修频率高。德系车强调硬件的作用，监测事无巨细，需要的检修人员少，但操作复杂，容易报故障。”

德国和日本这两种理念本无高下之分，也各自延伸出了适用的配套模式。然而，一旦落实到他国环境中，管理者或操作者对这些问题响应和处置方式的态度却可能截然不同。

有些铁路局不喜欢欧洲车型，因为报警、停车太频繁；但是，有些铁路局认为小问题都报警也没关系，心里踏实。为此，标动研发团队需要建立起全新的适用性自主标准。在体系架构上，比德国更强调监测，安全监测点从引进车型的1000多个增加到标动的3000多个。但在信息展示上，则把监测信息分成了给司机、给随车机械师和给段上检修人员的部分。司机不会被频繁的报警打扰，随车机械师则能全面掌握车辆状态。

小结

后发而上的中国高铁已经不可逆转地改变了世界高铁的格局。“全球市场在过去几年经历了巨大的变化，一家来自亚洲的企业强势改变了市场格局。” 在上个月西门子宣布和阿尔斯通的交通业务合并中，总裁Kaeser意味深长地提到了这一点。中国高铁的发展，自有其特殊的规律，然而也非常值得总结。从战略导向看，采用了“一竿子到底”的战略思维。从资源配置看，数十年传承有序的人力资源积累和协调有效的长期合作机制，是该产业形成正向设计能力的基础。而从活动系统看，根据科研与工程需要持续完善的试验体系，特别是同步提升的试验理念和组织水平，是该产业形成正向设计能力的重要支撑。这些都值得装备制造业的深思和借鉴。

作者：吕铁江鸿

　　作者简介

　　吕铁：中国社科院工经所研究员，研究方向是产业经济。

　　江鸿：中国社科院工经所副研究员，研究方向是战略管理。

　　编审

　　林雪萍：南山工业书院发起人，北京联讯动力咨询公司。

<上一页 1 2 3 4