在“雪龙”号的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。还配备了1架“雪鹰”号直升机、1艘黄河艇以及1只中山驳，以提高航行保障和运输能力。

　　然而因天气状况骤然恶化，在南极洲沿岸被厚冰困住，在南极进行科考的中国“雪龙”号改变航向前往营救。浮冰区的严重程度超出了“雪龙”号破冰能力，救援受阻。

　　从救援现场发回的图片可以看出，雪龙号置身于茫茫冰海中，远处可见冰山凸起，一望无际的白色有极强的视觉冲击力，而就在这看似壮丽的风景下，对于行驶在那里的船只来说，却是危机四伏。

　　漂浮冰山由南极大陆的降雪常年挤压而成。降雪经挤压，逐渐推移到冰川或冰盖末端，进而断裂分离，飘进大海，形成冰山。一座座冰山看上去虽然很美，但却是船舶航行大敌，因为露出海面的只是“冰山一角”，海水下面的冰山至少还有6倍大。

　　“雪龙”号近年科考成果

　　2010年06月25日，中国第四次北极科学考察队25日乘坐“雪龙”号极地科学考察船驶离上海，北京时间2010年8月6日凌晨4时29分，雪龙号“轻松”打破了中国航海史最高纬度纪录——北纬85度25分。“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，“雪龙”号几乎可以全速前进。研究“北极海冰快速变化机理”和“北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应”，是中国第四次北极科学考察的两大科学目标。

　　2012年3月20日（北京时间）凌晨3时53分左右，中国第28次南极科考队乘“雪龙”号科考船由印度尼西亚西部的望加锡海峡越过赤道，返回北半球。“雪龙”号科考船本次航行的总航程已超过2.6万海里。“雪龙”号科考船航迹遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪著称的西风带。

　　2012年7月2日上午，中国第五次北极科学考察队，从青岛出发，乘坐"雪龙号"科考船前往北极进行科考任务。在为期80多天的考察过程中，18500海里，其中在北极冰区航行5370海里，并首次穿越北极航道往返大西洋和太平洋，开创了我国船舶从高纬度穿越北冰洋航行的先河，最北到达北纬87度40分。9月27日，中国第五次北极科学考察队圆满完成科学考察任务，乘坐“雪龙”号极地科学考察船凯旋归来

　　2012年10月30日，中国第29次南极科学考察队正式成立。于11月5日正式从广州启程奔赴南极。“雪龙”号31日抵达了位于东经78度、南纬65．5度的普里兹湾海域，这标志着中国第29次南极科考队开始展开大洋考察。本次大洋考察共涉及海水水文与气象、海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物和磷虾资源等6个专业种类。考察共设断面10条，合计定点站位107个，其中水深大于1000米的深水站位67个。考察结果将为进行该海区环境气候综合评价及油气、天然气水化合物、生物等资源潜力评估提供基础资料。

　　2013年11月7日，中国第30次南极考察队乘坐“雪龙”号极地科考船从中国极地科考码头启航，开始其第30次南极之行。此次南极科考是“雪龙”号首次环南极航行任务，将执行30项科学考察任务，15项后勤保障及工程建设项目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建中国第四个南极科考站--中国南极泰山站。泰山站为夏季站，位于中山站和昆仑站之间，海拔2621米，今后不仅是昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为格罗夫山地区南极科考的重要平台，进一步拓展中国南极科考的领域和范围。