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东风雷诺倒下了,裁员、降薪潮下,其他车企还好吗?

4月14日,东风汽车集团股份有限公司与法国RENAULT S.A.双双发布公告,雷诺宣布将工作重心放在轻型商用车和电动汽车领域,并将所持东风雷诺股份转让给东风汽车公司,旗下四款车型正式宣告停产。

汽车制造业是全工业体系中,工业自动化程度最高的少数几个行业之一,也是此次疫情中转产抗疫的中坚力量,如比亚迪、五菱等,成为我国医用口罩的重要提供商;但“成也萧何,败萧何”,疫情更多的是让全球汽车产业遭受重创。

今年一季度,我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%,几乎腰斩;疫情对新能源汽车的影响最大,3月份产、销量分别同比下降56.9%和53.3%。

在疫情的重击之下,东风雷诺这家成立于2013年的合资车企终究熬不过严寒,在“七年之痒”之年选择了分手。

东风雷诺倒下了,裁员、降薪潮下,其他车企还好吗?

东风汽车关于东风雷诺的声明(来源:东风汽车集团)

那么其他车企现状如何?让我们先从全球第一“口罩大厂”比亚迪说起。

比亚迪:变相裁员被拉横幅

比亚迪紧急转产口罩获得了全国人民的一致赞许;随即发布的刀片式电池也引发新能源汽车领域的广泛关注。

实际上比亚迪表面看似正能量满满,其实自身也不好过,一季度销量下滑47.9%,净利或同比减少8-9成,可见其面对的压力也不小。

3月下旬,比亚迪即爆出了假复工、变相裁员的新闻。其内部员工拉起横幅爆料,比亚迪在疫情期间出现变相裁员、强制放假、降薪开支等情况,不少部门被强制从3月1日休假到5月31日,扣薪、裁员几乎遍及其全国各地工厂,与转产口罩的正能量形成了鲜明的对比。

五菱:疫情下的神车气质

提起五菱,人们总会冒出两个词:神车、秋名山。没错,这个伴随中国改革开放成长壮大起来的汽车品牌,一直是国人的最爱,每月销量都遥遥领先所有车型,在刚刚过去的3月份,其销量高达13万辆,再次封冠。

事实上,五菱神车已经连年销量下滑,尤其是年青一代只开神车玩笑,而不开神车,因此,五菱一直被销量、利润所困扰,极力寻求新的增长极。

不过,疫情虽然也对五菱产生了影响,但其对员工还是很尽责,相比同样做口罩的比亚迪,神车依旧果敢、良心;一边做口罩,一边推出补贴促销政策,针对疫情,五菱一直走在进击的路上。

特斯拉:最惨裁员+降薪

作为全球新能源汽车的代表品牌,特斯拉一举一动广受行业关注。

但随着一场疫情的到来,特斯拉如过山车般打满上下两个半场,先是中国疫情让其心跳加速;谁知下半场的美国才是灾难,不仅停产停工,还要被点名制造呼吸机,马斯克极其不情愿。

面对杂乱无章抗疫的特朗普,马斯克绝望了,干脆趁停产停工之际,计划裁掉美国工厂75%的工人,同时所有高管降薪30%。

而中国工厂虽然复工,在降薪面前也“一视同仁”;不过上海工厂目前成为特斯拉唯一的寄托,中国区降薪计划只波及高管,其他员工仍维持原状。

广汽:不降员工薪酬

与众多企业降薪同舟共济的做法不同,广汽集团董事长曾庆洪曾在广州通过网络发布会表示,广汽集团将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右;同时强调,集团不会通过减薪渡过难关。

不过广汽集团将会采取系列措施控制成本,包括压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、节约开销等更加务实的举措。

吉利:不降薪、不裁员

在众多车企中,吉利最为硬气,不仅坚持141万辆目标不变,还承诺“不减薪、不裁员”。

疫情对吉利的冲击不小,3月销量为73,021辆,同比下降41%;整个一季度,吉利累计销量为206,027万辆,同比下降44%,只完成了全年141万辆目标的15%。

面对去年营收下降加今年开局的疫情打击,吉利选择了抗争,而不是节衣缩食,计划今年推出六款全新产品,同时继续推进研发投入,2020年的研发费用预计为45亿元。

上汽集团:降薪对冲风险

目前上汽集团旗下的上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等多家子公司均有降薪方案流出。

在2019年,上汽整车销量已经出现11.54%的较大跌幅,这导致其当年预告净利润大幅下滑28.9%;进入2020年又被当头一棒,销量同比暴跌。

旗下上汽大通随即拉开了降薪大幕:占工资35%的绩效奖金从3月份起开始“打折扣”,级别越高折扣越高;取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利;一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖,将根据产销量安排适时发放。

北汽集团:启动新考核方案

北汽集团宣布了新的考核方案之后,旗下子公司也在考虑通过降薪的方式来渡过眼下的难关。

北汽集团新的销量考核方案规定,不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职,最高扣除70%的月度整体工资。业内猜测,北京现代调薪可能和集团的变化有关。

目前北京现代大部分员工已经到岗复工,复产率接近100%,100余家一级供应商和200家二级供应商也已全面复工。

造车新势力:高管集体出走

仅在2-3月期间,就有6起新势力的高管离职事件,其中包括新势力头部企业:蔚来汽车,小鹏汽车,威马汽车等。

最先开始撑不住的是前途汽车,该公司在今年2月就发不起工资,并且拖欠供应商货款,甚至江苏工厂大部分车间处于荒废状态。

博郡汽车因资金链问题要求员工自缴社保;威马汽车取消全体员工年终奖,就连一直被国内消费者寄予厚望的蔚来汽车在连续亏损上百亿后,也爆出了裁员,降薪等相关新闻。

东风雷诺倒下了,裁员、降薪潮下,其他车企还好吗?

近期造车新势力高管离职一览(来源:智电汽车)

日本车企:裁员+降薪并行

近日,本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或减薪计划,涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。

据不完全统计,日本车企全球关停工厂超过20家;同时日产、马自达、三菱等计划让其日本国内共约2万名员工暂时下岗。

面对沦陷的美国市场,日本三大汽车制造商丰田、本田和日产预计削减32000名北美员工工资,让员工加入政府失业的救济行动中。

丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由,第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产时间,计划在5月4日恢复生产。

日产汽车于4月7日宣布暂时解雇10000名美国员工,针对裁员,日产汽车表示所有暂时被解雇的员工将在复工后重新上岗,日产要求暂时休假的员工至少在4月27日前向政府申请失业救济。

随着疫情蔓延,本田最新宣布其北美工厂将延长停产至5月1日,停产范围也扩大至17家北美工厂;同时在4月7日宣布暂时解雇10000名美国工人。

欧美车企:全球停产,周损失超千亿

以大众、奔驰、雷诺、标致雪铁龙、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个汽车品牌已宣布“停产避险”,全球范围内,上百家工厂暂时关停。

3月销量下滑最明显的是意大利,新车销量仅有28326辆,同比下降85.4%,为59年来的最低水平;但从下降的数量上看,美国当属世界第一,3月份新车销量为99万辆,同比减少61.8万辆;而德国车企已经出现大量的库存积压,即使是复工复产,新生产的车也没有库房放得下,不过德国汽车市场中混动、插混、纯电动等新能源车的销量并没有受到太大的影响。

据咨询公司AutoAnalysis和GlobalData测算,欧洲汽车制造工厂每关闭一周会损失80亿欧元(约合614亿元人民币);而北美汽车制造工厂每关闭一周,经济损失也高达75亿美元(约合530亿元人民币)。

为降低疫情的影响,戴姆勒集团已经开始大规模降薪,管理委员会成员的基本薪酬将降低20%且延续到今年年底;美国三大车企福特、通用汽车、FCA已经采取了降薪措施,其中通用汽车、FCA基本是全员降薪最少20%,FCA首席执行官降薪程度达50%;大众汽车也暂时解雇美国1500名工人。

另外,德国本土的生产、销售几乎停摆,出口大幅下滑,总计83万的汽车工人中,预计将有近1/8的人员失业。

东风雷诺倒下了,裁员、降薪潮下,其他车企还好吗?

疫情下欧美车企裁员、降薪概况(来源:OFweek维科网)

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