汽车水箱模具设计案例介绍
汽车发动机冷却系统水室模具随着越来越多的模具厂参与，大家并不陌生。由于其胶料PA66+30GF变形问题一直是攻关的难题，驾驭这类模具需要项目人员跟模流/设计/加工/测量/钳工多部门密切的配合，相当耗资源。并且团队都要有一定的沉淀经验，否则很容易出现模具修来修去尺寸总是达不到图纸要求，目前很多公司基本是内模换一遍或多遍。
产品描述：附图只是体现代表性的位置，实际产品每个形状特征都有位置度跟尺寸公差要求。（产权问题，附图产品特征不能完整体现出来）
2.模流：计算出变形量跟胶口位置，胶口直径一般4-6mm,网格修复越好跟小R去除变形效果为佳。这里问题来了，很多同行总是抱怨模流有很大的偏差。根据个人多年的经验，模流数据是可取的，只是看如何操作跟怎么去解读变形（翘曲/弯曲/扭曲）。算好变形需要补正后再跟原始产品进行对比的值为佳，另模流跟实际总有些偏差，需要增加经验值补偿。
3.产品修改变形：根据模流数据+经验值修改产品3D，软件尽量参数作业方便后期修改。关系到3D软件具体操作比较繁杂，后续有机会再分享出来。为缩短设计周期，一般是一个人画产品，一个人设计模图。
4.模具结构设计：1.分型线设计要考虑到修模加减胶不动分型面。2.尽可能多的冷却。3.主要尺寸区域做小镶件，留钢不够情况下更换方便。
5.加工：1.取数位尽量避免配模影响后续修模加工。2.后模槽小刀容易弹刀。3.各零件情况不同见招拆招，这里就不说了。
6.配模：1.油温模容易烧，需要适当的松配。2.这种胶料容易有毛毛披锋，平面留数后面模一刀。3.行位放到前模去修夹口。
7.试模：1.记录好水路连接，每次试模都一样接。2.保证模具恒温打板。3.称产品重量，打饱到最佳状态变形佳。4.尽量拿后面啤的板进行测量修模，相对比较稳定。
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