侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

工业互联革命强势来袭 电力能源业将面临巨变

2016-09-27 11:25
老猫
关注

  这在现实生活中看起来会是怎么样的?

  将SolarCity收入麾下的特斯拉,或者至少这次收购背后的主旨,能够帮我们提供一个概念层面的出发点。SolarCity 通过屋顶太阳能光伏平板组成的分布式家用网络来增加能源选择。而特斯拉则利用大量的电动车辆、充电站和 Powerwall 电池来增加 dxdt。

  我并不是说特斯拉和 SolarCity 一定会胜出,尽管我们稍后还会再来讨论他们。我的意思是,太阳能 + 电动车辆这种想法以及它的潜力应该理解成能源选择和 dxdt 将一并显著增加;而这正是令人兴奋的地方。当我们谈论特斯拉/SolarCity 在他们的太阳能屋顶、汽车和充电站之间运营一个“能源网络”的时候,这就是我们真正在谈论的。

  回到目前的现实——如果对于能源的选择持续增多,dxdt也一直增加,这意味着什么呢?什么将成为稀缺资源?

  以下是我的猜想。

  我们所理解的有形电网仍将存在,而且会继续由我们所熟知的公用事业部门运营。我们所使用的能源大头仍将来自于大型、集中的来源——这其中多数来自于大规模的天然气,最终还会包括风能和太阳能(正如今天多数的计算工作依然在一些集中的地方完成。大型计算机存在过很长一段时间,不过已经被大型 “服务器农场” 支持的云计算所取代)。

  这不意味着我们将脱离电网——我们今天所知的发电站和输电线会仍然存在。围绕着这个电能生产和传输的主干系统,我们也会有一个分布广泛的小规模生产、储存和运输电能网络。这个网络将会有很多组成部分:屋顶太阳能电池板,能够充电和放电的电池、电动车辆和对应的充电网络。

  你可以把中央主干和分散的外围分支之间的关系想象成类似地铁系统和 Uber 之间的关系。

  在其主干线路,地铁系统有着高得多的绝对运输能力,而且能够在特定范围内非常高效地运输大量人群。围绕着这个主干,我们有 Uber——这是一种高度分散,在当地行之有效的方式,它把乘客送往地铁主干线路,吸收运输能力的波动,甚至在经济效用允许的情况下直接参与竞争。大部分乘客出行时多数时候还是会坐地铁——但是任何能够完成多种“最后一公里”运输的一方很可能将会有更为诱人的盈利模式。

<上一页  1  2  3  4  5  6  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号