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GE航空最依赖黑科技竟然是这两个!

2016-07-18 10:00
Minor昔年
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  不过,眼下的3D打印技术仍受限于尺寸,最大只能打印40厘米立方的零部件,莫里斯预计,可能5-10年以后可以打印像飞机引擎那样大的部件。

  “C919质量不错”

  GE最初切入航空发动机领域,还是上世纪40年代,为美国空军制造了首款美国喷气发动机,上世纪70年代,GE将其军用发动机技术运用至民用领域,研发了包括CF6、CFM56、GE90以及GEnx等多个系列民用航空发动机,并逐步站稳了脚跟。

  2015年,GE航空业务营收250亿美元,占到GE集团总营收的21%,净利同比增长了11%至55.1亿美元。目前,全球有6.2万台GE生产的军用和商用发动机正在运营中,在大中华区,该数字为3600台。

  中国正在发力研制的大飞机C919和国产支线客机ARJ21,也是GE航空的重要客户。

  其中,C919采用了GE与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发的LEAP-1C发动机,ARJ21支线客机则选用了GE的CF34-10A发动机。此外,GE还与中航工业合资成立昂际航电,为C919提供航电系统。

  乔伊斯告诉澎湃新闻,中国航空市场增长快速,不仅仅是东部地区,还有西部地区,“这些地方建立铁路并不容易,但飞机却很容易到达。”

  值得注意的是,就在乔伊斯接受澎湃新闻采访后不久,ARJ21已经实现了首次商业飞行。与此同时,首架C919原型机也于去年下线,乔伊斯对于中国国产飞机充满期待。

  他说,建造一架全新的窄体飞机并不容易,会遇到不少困难,从中也看到了中国企业的成长,“从ARJ21到C919,他们做得很不错,我们要有耐心,这并不是件容易事。”

  乔伊斯称此前刚刚到访中国,看了C919的相关进展,包括航电系统的情况。他说,总体来说,质量不错。

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