侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

计算机代替人类成新型司机 2030年汽车产业如何变化?

2016-06-23 14:44
空白小盒子
关注

  交通服务供应商领域的竞争将会激烈。新型企业比传统企业准备更充分:首先,新型企业的资源并不受固定资产和生产设施的阻碍,这些企业能快速地就消费行为的突变做出响应,而传统企业仍需要考虑产品寿命周期。传统企业意图将其生产制造业务与交通服务相结合的想法会成为一种阻碍,削弱其敏捷性和增长潜力。有这种整合意图的企业不会在参与竞争的设备生产商中选择最优目标作为合作伙伴,反而会优先保证利用自己的生产能力。如果想要变得更加敏捷灵活,传统企业就需要从功能性封闭系统转型为开放式生态系统。

  其次,传统企业目前缺乏数字相关的知识和结构。很多未来的竞争对手都将是互联领域中提供服务的数字原生代企业。这些企业的组织机构专注自己的服务行业,其复杂的框架已然构建完成,而这项工作对传统企业而言却必须从零开始。

  决定性变革是什么

  虽然工程学是当今汽车制造商和供应商的核心竞争力,但未来,该领域的技术并不见得能够保证企业在交通服务业中取得成功

  在自动驾驶车辆领域,政策允许的、为了“驾驶乐趣”而购车的个人用户将越来越少。例如,新加坡明确声明不希望私人拥有的车辆在城市中出现,而奥斯陆计划在十年内禁止私车出现在市中心。为了应对雾霾,北京实行单双号限行。其他大都市也在思考减少拥堵、改善空气质量的方法。日常出行的效率和便利性将成为汽车产业生态系统新范式。

  未来汽车生态系统会遵循以下几个方面的改变,从汽车特色到智能服务、从产品开发到制造工艺优化、从实体产品工程学到更偏重软件分析的专业知识等。

  如果在未来汽车产业生态系统的价值来源是服务而非产品,那么交通服务供应商的创新活动模式应准确反映出这一状态。创新模式的建立需要交通服务项目和工艺流程。这里我们讨论的是数据科学,成果将包括新的应用程序、大数据的智能算法或者重新界定不同交通基础设施供应商。

  在这个领域中,设备业务和服务业务的延伸最为明显。设备业务方面的创新举措通常针对工艺效率和制造优化,这是一个机械工程学问题。虽然工程学是当今汽车制造商和供应商的核心竞争力,但未来,该领域的技术并不见得能够保证企业在交通服务业中取得成功。客户知识是关键,而且不会随着汽车和单一品牌的消失而终止。在出现交通需求、多渠道体验、特别是移动数字市场营销的情况下,社区建设专家将受到狂热追捧。新的业务需要熟悉资料所有权、大数据和分析学的专家。目前,在最受欢迎的领域,传统车企尚未成为重要的人才雇主。

  如今,CEO需要明确哪个系统将来最具发展前景。OEM决策者应自问是否有意愿、有能力成为交通服务供应商。自己是否真正了解其资源库将受到的影响?例如,是否选择成为单纯的装备制造商,进而集中在开发和制造环节?OES 应明确自己能否要提升能力,成为装备制造商,或者,也许成为汽车行业的“富士康”更为合理?

  汽车行业的动态变化需要彻底深入的战略性思想。为了保证能在机器人出租车领域赢得利润、生存发展,企业需要提升核心竞争力及其重要性。是否会有那么一天,汽车制造商决定像苹果公司那样,甩掉沉重的生产包袱,专注于产品设计和市场营销?

  无论哪家公司想在2030年继续保持产业前沿地位,现在都必须坐下来认真思考制定2017年投资计划所需做出的决定性变革。 

<上一页  1  2  3  4  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号