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计算机代替人类成新型司机 2030年汽车产业如何变化?

2016-06-23 14:44
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  去年,特斯拉Model S在美国的销量超过了梅赛德斯奔驰S级车的销量,更超过宝马7系近一倍,也是奥迪A8的四倍。2015年前九个月,特斯拉损失了5亿美元,且其股价随着油价的暴跌创两年以来新低。但是,资本市场对特斯拉期望仍很高——从其200亿美元的估值上可见一斑。

  作为市场上为数不多的专营豪华车的制造商之一,宝马公司虽然同期轻松赚得50亿美元,但估值却只在500亿美元左右。如果特斯拉的迅速崛起只是挑战的前兆,那么一旦谷歌和Uber等硅谷大型公司带着取之不尽的资源进入市场,汽车产业将陷入完全的混乱。

  未来五个基本主体

  交通服务供应商。在未来的汽车产业生态系统中,交通服务供应商将占据价值链的“利润优厚端”。他们可以接触各类用户、获取最大销售收入和利润

  未来汽车产业有五个基本主体,这个局面与通讯行业和消费性电子行业类似:服务供应商掌控价值链并迫使装备制造商退居幕后。

  1.交通服务供应商。在未来的汽车产业生态系统中,交通服务供应商将占据价值链的“利润优厚端”。它们可以接触各类用户、获取最大销售收入和利润。其中的大部分是“轻资产”企业,它们相信汽车只是满足移动出行需求。利用客户群体的网络效应,这些企业有办法快速发展并且制定市场新规则,为其目标群体提供定制化交通服务的平台、算法和智能解决方案。

  2.设备制造商。如今我们了解的很多OEM可能只是设备制造商。这些公司的经营模式可能仅限于制造和销售车辆。但是,将来并非每家公司都有能力维护复杂的汽车零售系统。因为能够直接接触客户,其中大多数企业会向交通服务供应商销售汽车,或者更有可能出租汽车。这种情况提示我们:只有强势设备制造商品牌才能在交通服务行业保持优势地位。

  3.基础设施厂商。汽车产业未来的生态系统必须具备互联性。因此,收费系统、交通控制系统、电动车辆收费站、公共事业设备、停车场等有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。与通讯行业网络运营商相似,智能交通系统供应商可以寡头垄断结构运营和发展,并从未来汽车产业生态系统中收获稳定可靠的销售收入。这些企业的产品能够预测需求、优化车队路线、最大程度减少污染、管控城市交通、防止交通拥堵等。此外,根据消费结构使用收费基础设施将成为一笔重要业务。这意味着基础设施企业将制定其他企业的活动框架。

  4.设备组件厂商。即硬件和软件的供应公司。随着机械和电子零部件厂商等压力与日俱增,擅长软件、半导体和复杂蓄电池技术的公司将在这一领域提供附加价值。

  5.基础设施组件制造商。此外,我们希望找到能够交付基础设施上数据流和互联技术的新企业。未来,该领域将成为新兴企业的练兵场。

  目前,大部分OEM更倾向于向综合交通服务供应商的方向发展,但汽车产业的企业文化变革大有深意,转型过慢让很多汽车企业陷于进退两难的境地,使其无法真正采取任何举措。大多数汽车制造商注定无法赢得服务业的竞争。

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