侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

计算机代替人类成新型司机 2030年汽车产业如何变化?

2016-06-23 14:44
空白小盒子
关注

  最近,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布全自动驾驶发展过程中的一项里程碑决策,承认计算机也是一种新型司机。在人类手握方向盘一个多世纪之后,机器即将在美国的道路上代替人类来驾驶车辆。业内人士一致认为,消费者将从根本上转变对汽车行业的态度。尽管目前,汽车行业中的问题仍然多于答案——什么样的商家、出售什么样的产品或服务才能盈利?

  推动汽车产业的三大趋势众所周知:无人驾驶与汽车互联以及共享经济都将引出新的商业模式及其相关的销售收入和利润来源。福特汽车CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)1月预计:仅交通服务领域的年销售额就将达到5.4万亿美元——远超传统汽车市场的销售规模。

  究竟用何种方式挖掘这方面的需求?未来将会怎样?这些都是热议的话题。长远而言,就纯电动车辆、氢燃料电池汽车,或者二者将共同成为科技动力型运输工具这一说法,业内人士尚未达成共识。因此,OEM和供应商们被迫多管齐下,继续将其有限的资源投入到所有这三个领域中。一种可能的结果是:一辆辆纯电动汽车成为小型的、分散的发电厂,被人们用来平衡城市对于能源的峰谷需求。车辆在运行过程中实现零排放的点到点运客;而在停运时将插头插入电力网,将可再生能源产生的多余电量存储起来,并在需要时将之释放回电网。

  汽车行业颠覆性情景

  汽车行业在过去100年中从未发生颠覆性变革。从产能过剩、(特别是制造方)遗留成本,到不断增加的 CAPEX(资本支出)需求和研究费用等,各种长期存在的结构性问题根深蒂固

  尽管当今汽车仍以私用为主,但未来可能出现的一种情景是:到2030年,全自动驾驶的电动“机器人出租车”供应商将抢占超过三分之一的全球机动汽车产业市场。这听起来像一个颠覆性的时代变革,但就汽车行业而言,这项变革将在不足两个产品寿命周期的时间内完成。由此可见,一旦开发出可用的技术、培育出服务供应商为满足客户机动性需求而定制个性化产品的新市场,客户需求会大有不同。

  到2025年,对于传统汽车共享和点对点(P2P)交通的需求仍会增长,但这些交通方式随后将被自动驾驶机器人出租车所取代。自动驾驶机器人出租车的成本优势会彻底消除叫车和传统拼车的需求,乃至整个市场的需求。虽然仍将保留一定规模的汽车租赁需求,但大多将以较大规模交通打包服务的形式出现。因此我们有理由认为机器人出租车将会在很多区域中减少一家两车的现象。

  通过审视销售收入和利润来源我们可以洞见系统内部的转变。OEM(本文的OEM均指整车制造商)和OES(Original equipment supplier)的总销售收入份额将下降。汽车行业的独立零售、售后和金融服务也同样如此。这些传统领域利润开发的前景会更加黯淡。在这种情况下,到2030年,OEM和OES的利润将分别下降16个百分点和17个百分点。大量证据表明,企业亟须重新进行自我定位。

  市场参与者必须考虑在最具发展潜力的部分重新分配资金。大批量汽车制造商面临的挑战最为严峻,因为它们需要极大的成交量来补偿低利润车辆销售额导致的低收入。

  汽车行业在过去100年中从未发生颠覆性变革。从产能过剩(特别是制造方)、遗留成本,到不断增加的 CAPEX(资本支出)需求和研究费用等,各种长期存在的结构性问题根深蒂固。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号