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中国制造2025:源自创新驱动

2016-05-10 11:33
苏子言岁月
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  提起智能制造,上海某船企技术专家表示,目前我国船舶工业的自动化程度依旧不高,其原因是一些根本性问题没有得到解决。比如,由于大中型钢质船舶的分段、设备体量大,使得一些传统的自动化设备无法满足船舶的建造需求,这已成为船舶工业提高自动化水平的最大难点。假如能够让稳定、高效的机器人离开固定的工位或轨道,形成一种自适应能力,可以进入船舱等各个位置进行作业,那船舶工业就能进入比自动化制造更高级的智能化制造阶段。而要实现这一颇具后现代色彩的图景,需要大量的数据积累以及在机器人工程化上取得突破。

  据了解,江南造船(集团)有限责任公司在上世纪90年代末曾主导研制了型钢切割机器人。业内人士表示,因为造船生产要求机器人必须在大批量、高可靠、高负荷、恶劣环境下工作,而要达到这一目标还有许多技术问题亟待解决。如,非包容性的问题,也就是如何让焊接机器人在船舱内具有自适应能力,能够按照一定的路线行走,并符合工作流程和生产要求等,这些问题目前都没得到妥善解决。

  业内人士表示,智能化制造需要来自设计、建造、管理多方面的大数据库做支撑。而这还需要较长时间的积累。从目前的情况看,在一些需要重复运转或生产小型结构部件的工位上,可运用高效的自动化生产设备。目前,国内已有多家船企运用了焊接机器人,在生产效率、质量上较人工焊接都有很大优势。同时,在一些复杂、危险的工位,也可率先使用机器人来代替人工,以此降低产品质量损失几率。

  中国品牌:尚需提高人才素质

  中国制造要向中国创造转变,需要相当漫长的时间。在多数产业里,中国所面临的不是创造新的产品,而是提升现有制造水准,实现现有产品的技术升级、品牌升级乃至价值升级。而中国品牌的塑造需要以提高人才素质为根本出发点,培育产业工人的“大国工匠”精神。

  在日本,超过200年以上历史的长寿企业就有3000家,在全球市场中具有竞争力的中小企业多达1500—200家。这些企业牢牢掌握着高端零部件、原材料以及高端装备领域的竞争优势。

  而在制造领域,拥有好的机床,才能造出好的装备,拥有好的装备才能造出好的产品。而机床和设备则是和工匠的素质密不可分。尽管如今已迈入智能制造时代,可人工技艺也正在批量化出现在机器上。业内专家表示,部分机器人试点企业,将老工人做工的方式录下来,编程后输入到机器人,再在实际操作中进行最终调节,最终让这些机器人能完全模仿熟练工人的动作,并达到人工的精细程度。

  与德国、日本的工人具有工业精神和工业纪律相比,中国很多工人专业性较低,缺乏连续性。机械工业信息研究院副院长石勇曾向《经济观察报》记者表示,很多人今天在田里收麦子,明天就跑到工厂里去了。受农耕文化的影响,缺少工业文明的培养,对产品质量影响很大。

  目前,在生产设施方面,我国船企与日韩船企已经没有多大差距,有些企业甚至已‘赶日超韩’。但是,由于从业人员缺乏对产品质量的追求和对客户价值创造的认知,以及精益造船精髓没有在心中扎根,导致我国造船水平与世界造船强国还有一定的差距。业内专家认为,应从打造百年基业的战略高度,重新审视造船专业技术人才队伍建设工作。一是要以产品生产流程建设为基础,健全各工种专业技术人才培养体系;二是要与船舶专业院校建立校企合作的长效机制,可尝试采取定岗实习、工学结合的培养模式,培养符合船舶工业实际需要的专业人才队伍;三是要立足企业长远发展,培育良好的人才竞争环境,让想干事、能干事、干成事的专业人才担任具体重要项目,在项目中提升专业人才的整体素质。

  与此同时,我国船企还应根据企业自身情况和实力打造优势品牌产品,提升企业的市场影响力。一方面,要努力提升船舶设计建造技术水平和生产效率。另一方面,要不断加大新船型的研发力度,提高双高船舶产品和海工装备的占比。业内专家建议,船企还应在现有基础上继续优化常规船型,形成品牌优势,扩大市场份额。

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