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中国制造2025:源自创新驱动

2016-05-10 11:33
苏子言岁月
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  根据中国企业联合会多年的企业跟踪调查显示,自2009年以来,多数“中国制造”中新产品销售比重连续下降。其中,2012年文教体育用品制造业,皮革、毛皮、羽毛(绒)及其制品业,通信设备、计算机及其他电子设备制造业新产品销售比重下降幅度较大,分别较上年下降了13.65%、6.33%、3.72%。

  制造企业的研发投入普遍偏低,其主要原因是收入利润微薄导致企业没有研发投入的空间。缪荣表示,长期以来中国制造业依靠技术引进和模仿制造,在大规模投资基础上快速形成了庞大生产能力。但粗放型的增长模式也导致制造业利润偏低,从而陷入了“利润越低,越不敢投入研发”的恶性循环。

  此外,知识产权保护不到位也使得企业不愿或不敢加大研发投入。而让企业提高研发强度,不妨先给企业“减包袱”。根据《中国制造2025》,我国将统筹研究企业所得税加计扣除政策,完善企业研发费用计核方法,扩大研发费用加计扣除优惠政策适用范围。业内专家建议,国家应尽快建立多元化的技术创新资金投入体制,在企业加大研发投入的同时,政府应加大对基础性、共性的行业关键技术投入力度,也应鼓励风险投资进入技术创新领域。

  对于造船业来说,由于其产能建设规模过大,且在新船型自主研发、设备配套、系统集成、海洋工程、豪华邮轮设计建造等领域与世界先进水平还存在一定的差距,低成本优势正在逐步减弱。船企应从船舶研发、设计、制造和船舶配套等方面着手,以海工装备和高技术船舶为主攻方向,全方位提升产品创新能力。目前,我国船舶骨干企业纷纷在细分市场领域开展自主创新工作,取得一定成效:在大型LNG船建造方面,沪东中华造船(集团)有限公司已达到世界先进水平,现已能与日本、韩国等传统LNG船设计建造强国的有关企业一较高下。七○八所研发设计的“海洋石油981”号获得国家科技进步奖特等奖,其超大型集装箱船的设计亦跻身世界先进水平。该所参与设计的船舶及海洋工程装备已为国内造船企业带来了约20亿美元的订单。广船国际的军辅船、半潜船、豪华客滚船、灵便型成品油/化学品船等,黄埔文冲的护卫舰、公务执法船、港口疏浚船、海洋工程船舶、支线集装箱船等,在国际国内细分市场上,均受到了客户的青睐。中船防务将以推进两化融合和智能制造等先进技术手段,从研发、设计、建造和使用全过程的管理和保障上,全面提升国防装备全生命周期的质量和可靠性。

  中国质量:剑指智能制造

  工信部有关负责人在《中国制造2025》解读之四中提到,我国产品质量和技术标准整体水平不高。国家监督抽查产品不合格率高达10%,出口商品长期处于国外通报召回问题产品数量首位,制造业每年直接质量损失超过2000亿元,间接损失超过万亿元。惊人数字的背后,不得不引起造船业界的反思。

  为解决产品质量问题,《中国制造2025》提出要加快推动新一代信息技术与制造技术融合发展,把智能制造作为两化深度融合的主攻方向;着力发展智能装备和智能产品,推进生产过程智能化,培育新型生产方式,全面提升企业研发、生产、管理和服务的智能化水平。

  近日,工业和信息化部发布的2015年两化融合管理体系贯标600家试点企业名单中,来自中国船舶工业集团公司所属的中船黄埔文冲船舶有限公司、中船集团第七○八研究所、上海船舶研究设计院、中船第九设计研究院工程有限公司、中船工业成套物流有限公司、中船动力有限公司、南京中船绿洲机器有限公司,中国船舶重工集团公司所属的大连船舶重工集团有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、重庆齿轮箱有限责任公司、山西汾西重工有限责任公司,以及江苏新扬子造船有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、南通太平洋海洋工程有限公司、金海重工股份有限公司、广新海事重工股份有限公司等16家船企入选第二批试点企业。

  业界人士表示,信息化贯穿于船舶、海工等装备制造的全过程,无论是经营、采购、设计、制造、售后服务,还是工程管理、成本管理、质量管理等企业管理都离不开信息化的发展。而两化深度融合是船舶工业加快结构调整、促进转型升级,大力推行精益造船和绿色造船的重要手段,对于提高船企的生产效率,进一步提升造船总装化、管理精细化和信息集成化水平具有举足轻重的作用。尤其是在航运、造船和海工市场的当前环境下,造船企业和海工装备制造企业提升信息化水平、技术管理能力和智能制造实力,已成为逆境求生的迫切需要。

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