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什么是人因工程?据说它真的能上天

2016-04-19 08:58
科技眼
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  这也许就是中国制造给外国人留下的印象——能达到目的,但不讲舒适不讲审美。

  从本次深圳的人因工程大会组委会的初衷看,发展人因工程的目的,就是要打破在军事装备研制、日常生活用品研发领域,“人适应机”的传统设计思想,将以人为本、“机适应人”提到核心位置。

  国家“973”首席科学家、C919飞机常务副总设计师陈迎春指出,国产大飞机在设计的一开始,就强调驾驶员的舒适性。记者曾先后体验国产飞机运十和C919的驾驶舱。很明显,运十是给动作敏捷的战斗机飞行员开的,进入驾驶座很不方便,记者的头被碰了两下。而时隔30年,商飞的C919驾驶舱宽敞漂亮,操作屏幕清晰,让外行人都能一目了然,方向盘也变成了不影响人进出的操作杆。其中可以充分看出设计者对驾驶者的关爱与体察。

  对人因要素的考虑,也是中国走出去战略的一部分。比如代表中国产业走出去的高铁,何华武院士说,在高速铁路设计过程中,他们就在不断吸收人因工程学的先进理论。

  以高速列车司机室为例。在他们眼里,火车司机是产品的体验者,要把司机的操纵台、座椅、视野等要素充分纳入设计过程,要可靠、舒适,还要美观。为了降低驾驶疲劳,他们要求高铁司机每工作两小时必须休息,司机座椅宽阔,能方便下肢伸缩。为了提高可靠性,他们删除了冗余设计,操作台界面分成不同的功能区,标识清晰可变,还在主手柄中设置了防止误操作和误碰的装置。

  再比如,中国自主三代核电技术、华龙一号正在向海外出口,落户英国布拉德维尔。科技人员去了英国,人家首先问:你们人因测评的结果怎么样?如何降低人因问题的负面影响?据任俊生介绍,解决人的问题是核电安全非常重要的环节,提升人机交互才能增加核电安全屏障的可靠性。

  华龙一号的人员培训是非常严苛的,成为操作员要4年,升格为高操作员,起码7年。上岗人员每隔一段时间都要去模拟机练习。因为反应堆18个月换一次料,如果一个人一直都没机会进行操作训练,他的上岗许可证就要吊销。任俊生罗列的华龙一号安全保障指标都直指灾难:堆芯损坏概率,抗震等级、大自由容积抗大型飞机撞击的双层安全壳,还有就是吸取福岛核事故反馈而设计的多样化电源与水源保障措施,以及乏燃料厂房的监测措施。

  如何以人为本,降低危险指数?各方专家不约而同地提到了航天经验。“航天员是人类最优秀的精英,他们的幕后英雄也是真正的最强大脑、国家脊梁。”国际宇航科学院院士、北京理工大学生命学院院长邓玉林教授告诉记者,人类不熟悉的失重,还有非常严苛的难以预料的恶劣环境等待他们,所以如何设计便于航天员执行任务的工作界面,如何保障他们圆满完成使命,各国都会投入大量的经费、人才进行研究。随着中国经济高速发展,以人为本的理念正渗透在各个领域。而中国载人航天这些围绕研究航天员而形成的成果、数据非常丰富,完全可以将之运用到更大众化的应用领域当中。

  航天员刘旺和他的对接手柄

  航天人因研究,更多涉及人类在极限环境下的状态、能力、安全研究。

  据报道,当天中午,神舟九号飞船开始自主接近天宫一号,随后保持140米距离。12时38分,飞船转入手动控制,12时42分,刘旺控制飞船与天宫一号对接环接触,8分钟后对接机构成功捕获。随着对接锁锁紧,天宫一号与神舟九号形成一个组合体,手控交会对接顺利完成。

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