侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

什么是人因工程?据说它真的能上天

2016-04-19 08:58
科技眼
关注

  故事二:1971年6月,苏联的联盟11号着陆前因返回舱泄漏减压,3名航天员由于没有失压防护全部死亡,此后航天员在上升和返回阶段被要求必须着舱内航天服。

  “超级复杂的系统会给人带来麻烦,一个很细小的错误操作,就会导致一系列错误,铸成大错。”他说。

  探讨人因工程的重要性,专家们都是从问题入手,从灾难预防开始研究。中广核集团副总工程师任俊生首先谈到人类核能利用的三次惨痛教训:美国三里岛核泄漏,苏联切尔诺贝利核电站的惨祸和日本福岛核危机。“很多人误以为福岛危机是地震引起的,不可避免。其实不对,福岛核泄漏既是天灾也是人祸。”

  安全大如天。任俊生认为灾祸的启示就是,不要埋怨地震天灾,核电站最终还要“在人的因素上进行考虑,从系统设定上避免错误”。核电安全无止境。中广核去年成立的核电安全监控技术与装备国家重点实验室,包含“人机交互与防人因失误技术”等人因工程研究方向。

  高铁现在成了最便捷的交通工具,几乎成为人们出行的首选。“7·23”甬温线特大铁路交通事故曾重创高铁的发展。但现在呢?中科院院士、中国铁路总公司总工何华武跟与会专家交流了高铁发展的现状。

  他介绍,中国的国情、气候、地形决定了中国高铁的复杂性。法国的高铁是巴黎到马赛一条,英法海底隧道一条。日本的新干线在比较狭小的国土上,而中国的高铁是一张大网。运输上的复杂性,各种各样的天气地理上的复杂性不言而喻,哪一个子系统出了问题都会车毁人亡。

  在东北哈大线上,面对高寒,脆硬的钢轨,中国高铁仍能行驶到350公里/小时。

  当有人问:黑客把高铁系统的网络信息毁了怎么办?何华武斩钉截铁地回答:“中国不怕,有备手。”

  兰州到乌鲁木齐,普通火车都被大风吹翻过,地壳活动频繁。高铁怎么办?何华武解释,他们建立了地震监测预警系统,利用地震波纵波横波的时差,采取断电的办法,让火车减速停车,避免人员伤亡。他透露,现在中国有11列“黄色医生列车”,10天到15天监测一次,保证整个系统的安全。

  何华武其实是告诉与会者,中国高铁的人性化设计和强大竞争力,正是从人因工程角度进行了全面系统的设计。

  华龙一号进英国,人因评测先过关

  美国科幻大片《地心引力》曾让很多中国人激动。因为女主角最后的一线生机,是坐上了中国的神舟飞船。不过,电影也有一个暗示,美国的返回舱是人性的、舒适的、现代的。俄罗斯的飞船也很宽敞,物资丰富。而救了她命的中国神舟舱内狭窄、没什么舒适度可言。当穿越大气层时,这位女宇航员经历了噩梦般的身体感受,我们的返回舱就像一个黑黢黢的铁蛋砸回了地球母亲怀抱。

<上一页  1  2  3  4  5  6  7  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号