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德国汽车商集体表态:不愿变成汽车界富士康

导读: 在重新发明汽车方面汽车制造商必须谨慎小心,相反,埃林霍斯特认为汽车商应该深化与供应商的合作。为了对科技企业的挑战作出回应,德国汽车商扩大了资本开支,埃林霍斯特说:“汽车商投资额大幅增加,投资者担心他们获得的收益无法增加。”

  在汽车商和科技企业之间也有一些合作。在美国,通用汽车已经和Lyft合作,它们将提供更多的汽车服务,一起合作开发无人驾驶汽车。与此同时,福特也已经和谷歌展开合作,以获得它的技术支持。

  自从一个多世纪以前福特Model5诞生以来,汽车产业即将迎来最大的一次变革,顶尖德国汽车商已经流露出对科技企业的担忧。汽车商竭力想开发出可以自动行驶的零排放汽车,消费者将从拥有汽车到分享汽车转变,发动机制造商需要在一些领域与科技企业竞争。戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)说:“我们面临一个威胁:第三方可能会插足到汽车商与消费者之间,从而让汽车商变成汽车产业的富士康。”富士康是苹果的代工厂,为苹果生产产品。

  蔡澈还说,对这些挑战作出反应已经是戴姆勒旗下梅塞德斯-奔驰的“主要任务”:4年前完全不是这样的,当时公司的主要任务是与奥迪、宝马在式样、舒适度、质量方面竞争。

  现在公司的最大威胁来自于谷歌(已经在无人驾驶汽车技术上领先)和苹果(它拥有可以颠覆汽车产业的技术和资源)。

  在日内瓦国际汽车展上,大众高管的话与蔡澈的言论形成呼应,大众高管说他们要向软件和服务业大举进军。大众首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Müller)表示:“汽车产业的地位面临下降的风险,我们可能会演变成硬件供应商,如果汽车产业想避开这样的风险,就必须在巨大的技术趋势中占据优势。”宝马销售和分销主管伊恩·罗伯特森(Ian Robertson)说:“未来10年,我们将看到更多的变革出现,比之前100年看到的还要多。”

  EvercoreISI分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为,在重新发明汽车方面汽车制造商必须谨慎小心,相反,埃林霍斯特认为汽车商应该深化与供应商的合作。为了对科技企业的挑战作出回应,德国汽车商扩大了资本开支,埃林霍斯特说:“汽车商投资额大幅增加,投资者担心他们获得的收益无法增加。”

  去年,奥迪、戴姆勒、宝马联合出资28亿欧元从诺基亚手中收购HERE,这是一家地图公司,它的地图可以用在无人驾驶汽车上。分析师认为,汽车商很少合作,HERE就是一个合作的好例子,汽车商的目标是阻止科技企业垄断数据,防止自己被踢出局。

  近几年来,戴姆勒的策略就是向各种技术投资,无论结果如何,戴姆勒下的赌注都是很大的。在电池领域,戴姆勒向美国电动汽车商特斯拉投资。蔡澈说:“只向一匹马下注是很愚蠢的。”

德国汽车商集体表态:不愿变成汽车界富士康

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