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俄媒:中国高铁奇迹堪比“万里长城”

导读: 中国的绝大多数高铁线路都处于亏损状态,无论是施工还是运营,都由国家提供补贴。国有银行向铁路企业及地方政府提供了相关贷款。某些大城市之间的城际高铁,如北京到天津的京津城际铁路,即使每年的客流量为3000万人次,收回成本也需要十几年的时间。至于地形条件复杂的偏远区域的高铁线路,保本更是不可能的事情。

  3月2日,俄罗斯连塔网刊发题为《漫长高铁线——中国如何打造高铁奇迹》的文章称,中国正在实施的铁路基础设施建设工程,其规模堪比当年修筑万里长城。北京为打造纵横全国的高铁网络,过去五年投入了超过3000亿美元(约合2万亿人民币)。如今,中国的高铁运营总里程相当于日本及欧洲的总和。

  文章称,2004年前后,中国启动了雄心勃勃的高铁建设计划。10多年来,中国的高铁建设如火如荼,现有运营总里程达1.9万公里,高居全球榜首。与之形成鲜明对比的是,在俄罗斯,仅有一条动车线路,且是在既有铁路线上改造而成的。为方便它通行,其他列车只能让道。

  最初,中国人也是借鉴的外国技术,如法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等。但中国人对外国技术进行了创造性的消化与创新,用了不到10年的时间,不仅达到了与外国高铁巨头旗鼓相当的技术水平,还成为全球翘楚。如今,中国高铁在印度、巴西、墨西哥等极具前景的市场上相当有竞争力。

  文章称,无论是投资规模还是之于国家的意义,高铁项目完全可以与中国古时的大型基础设施工程相媲美,如公元前3世纪秦始皇时期修建的万里长城,7世纪时开凿的大运河等。

  高铁大多还需要建设配套的全新车站,这些车站更像机场,而非传统意义上的普通火车站。它们通常坐落在城郊或是卫星城内,并逐步成为拉动城市周边欠发达地区发展的新增长点,附近的商业及服务业相当兴隆。因与城市公共交通系统连通,这些车站成为名副其实的交通枢纽。以虹桥为例,它不仅是上海,也是周边省份的交通中心,那里既有国际机场,又有高铁、普通铁路及上海地铁的车站。

  文章称,中国的高铁编号为G,还有编号为D的动车组。目前,高铁客运量占铁路客运总量的份额超过20%。在其他旅客列车中,以往返于大城市之间的夕发朝至列车时速最高,可达140-160公里。

  过去,中国铁路列车不仅速度慢,而且舒适度欠佳。在车厢里抽烟的行为再平常不过,环境嘈杂、气味难闻,也少有空调。如今,情形已经发生了翻天覆地的变化。普通列车的车厢也全部更换一新,高铁及动车组的舒适度与飞机不相上下:可自行调节靠背的座椅、环保卫生间和空调等。票价虽高于普通列车,但还是比机票便宜。较之客运汽车,高铁无疑舒适得多,因为前者总是会以最高的音量播放一些流行电视剧。

  文章称,高铁改变了中国人对于空间的认知。中国是一个幅员辽阔的国家,在国内旅行需要花费大量时间,消耗太多精力。现在,搭乘全长1318公里的京沪高铁从北京到上海最少只需4小时48分钟,而从莫斯科至圣彼得堡的高铁,虽然仅要3个多小时,但里程却只有京沪高铁的一半。北京与广州相距约2200公里,最快的高铁8个小时即能到达。在俄罗斯,这相当于从莫斯科到石油重镇秋明的距离,但坐最快的俄铁列车也要30个小时。

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