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【深度】民用飞机在工业4.0“跑道”上起飞

2016-03-02 02:48
吃瓜天狼
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  工业化是人类社会赖以发展的支柱之一,历史上经历了以机械化、电力和信息技术为代表的3次工业革命,极大地推动整个工业文明跨入现代化进程。随着工业化和信息化的“两化”深度融合,在物联网等技术的推动下,制造业正发生着深刻变革,高度个性化的产品研发、广泛交互性的业务联络、深度耦合的产品与服务都成为新时期工业,特别是制造业的重要特征。

  工业4.0最早由德国提出,旨在借助物联网等新兴技术手段,在信息物理融合的基础上,打造由智能化的机械、存储系统和生产手段构成的并应用于智能工厂的“网络物理融合系统”(Cyber-Physical Systems,CPS),成为新一代工业生产技术的供应商和主导核心力量,进一步提高全球竞争力。工业4.0将从根本上改善制造、工程、材料使用、供应链和生命周期管理的工业过程,有力地提高全价值链效率。

  民用飞机制造业是高端装备领域的典型行业,从确定需求到最终交付使用是一项十分复杂的系统工程,需要高新技术支持、个性化定制和全球合作,集合材料、设计、制造、物流、管理等各个环节,工业4.0将为民用飞机制造业带来新的解决方案,从组织方式、研制流程、资源协调等方面提供新的技术实现途径,从根本上创新民用飞机的研制模式,引发民机制造业新的变革。

  我国民用飞机制造业现状

  1 “杠铃型”的产业分布

  目前我国总计有各类民用飞机从业单位132家,从业人员总数约32万,以经济带划分产业布局,其中:东部地区67家,中部地区23家,西部地区42家。

  从产业分布上看,东、西部地区均有较为密集的民用飞机从业单位,中部较少,总体呈现“杠铃型”分布。东部地区因经济发达、技术资源和资本丰富成为民用飞机产业活动较密集的地域;而西部则是因历史因素造成众多国有从业单位分布。这也从本质上揭示了民用飞机制造业是一个受国家政策影响较大、技术主导型的高资本投入领域。

  2 厂所配套的组织形式

  我国民用飞机制造业组织形式主要分为2类:一类以占有大部分产业比重的国有企业为代表,以设计所—制造厂独立配套方式为主,双方在研制流程中属于上、下游关系,设计所主要完成产品的研发设计工作,制造厂进行工艺、工装及产品实现,相互独立又紧密相连;另一类以少量民营企业为代表,并未参与设计阶段工作,主要以引进技术进行批量生产为主。

  作为主导地位的厂所配套组织形式(如图2所示),具备责任主体清晰、资源集中度较高等优势,但随着技术的不断发展,该组织形式产品实现周期长、研制效率较低、主机厂所权限太大的缺点逐步显现,特别是对需求的响应不够迅速已成为市场机制下的竞争短板。

  3 高度集中的资源条件

  民用飞机研制工作十分庞大复杂,对各类资源和条件要求众多,如人员要求、设备要求、设施要求等,为了应对适航的最低安全性审核,还需具备相关的试验和验证条件。由于我国特定的历史情况和组织形式,目前产业内从业单位基本全部配置相应的软硬件条件(如表1所示),资源呈现高度的集中化,因此也形成了较高的行业门槛,不仅对自身转型发展形成了资源拖累的压力,也对其他意向从业者的进入形成了较大的挑战。

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