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【走近智能制造】中车是怎样炼成的?

2016-02-03 02:31
吃瓜天狼
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  2015年6月刚刚由南北车合并而成的中国中车股份有限公司(下称中车),是目前国内轨道交通装备领域唯一的列车供应商。中车旗下有52个控股子公司,18万余名员工,如今,这个全球最大轨道交通装备企业,正在试图从优秀的子公司开始,推动整个集团向智能制造转型。

  中国中车计划通过智能制造转型达成四个指标:研发效率提高30%、产品不合格率降低30%、节能减排率提高30%、劳动生产率提高40%。中车测算,这一目标将在五年后实现。

  智能化的前提是信息化

  在被称作动力之都的湖南株洲,有四家中国中车下属子公司,在株洲田心工业园区,株洲电力机车研究所(下称株洲所)旗下的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)生产车间是目前中车最先进的生产车间之一。

  在中车完成合并的同时,工信部发布了首批智能制造专项项目,在94个项目中,中车旗下三家公司的五个项目入围,其中有三个在株洲所。

  国务院去年5月下发的《中国制造2025》行动纲要,2002年始提的“两化融合”(信息化与工业化深度融合)依然是核心内容之一,而“智能制造”是“两化融合”的主攻方向。

  中车对下属子公司的信息化水平进行了评估分级,株洲所位列A级,A级还包括三大动车主机厂商(唐山公司、四方股份长客股份)和两大货车龙头企业(齐齐哈尔公司与长江公司)。

“南车”和“北车”合并为“中车”

  中车信息化负责人向《财经》(博客,微博)记者介绍,中车将企业的管理和制造水平分为三个等级:精细化管理、精益化管理和智能化管理。被评为A级,意味着已经实现了精细化管理,企业两化融合水平较好,业务各个流程的电子化全线覆盖。并且已经进行了一部分精益化管理的尝试,在这个阶段,要求企业通过信息化手段进行管理、技术、商业模式创新。

  中车另一名主管信息化的高层人士对《财经》记者表示,目前中车制造的高铁动车组产品已是国际一流水平,但工业基础和管理精益化程度与优秀跨国公司比还有差距。中车推进数字化、智能化,前期的重心会放在骨干企业的关键工序、关键车间的智能化改造。简单讲就是择优推进。从产品来看,目前最适合做的是动车组和高端机电一体化产品。

  三大动车主机厂商和株洲所悉数位列A级,一方面是由于其产品本身研发制造水平;另一方面,当初高铁技术引进的过程中,不仅仅引进了国外的技术,也引进了对方的管理,这一点让相关厂商至今受益。

  中车唐山机车车辆有限公司的历程是近年来突出的信息化案例。当年引进高铁技术,唐山公司与西门子合作,开发了CRH3型动车组。合作伊始,西门子就要求唐山公司引进ERP(企业资源计划)系统,西门子用的是SAP公司的ERP系统,也要求唐山公司使用这一系统,为此西门子拉了一条国际专线连回本部,远程使用SAP系统。

  原北车高层则要求原封不动按照西门子的要求做,“先僵化,再固化,最后再谈优化”。从2006年开始,唐山公司花了将近一年半的时间部署ERP,据唐山公司副总工程师刘春明介绍,公司几乎花了2006年的全部利润来实施SAP的ERP系统。2007年,这一系统正式上线。在这套ERP系统的基础上,唐山公司不断优化,构建了覆盖设计、制造、检修、售后等各个环节的信息化管理统一平台。

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