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中国造船业 “世界第一”与“倒闭潮”怪象令人刺目

导读: 韩国造船业在2015年的表现依旧不敌中国,订单量止步于全球第二。由于中国造船业的“所向披靡”,韩国造船业已连续四年将世界第一的“宝座”让与中国。但事实是,中国造船业世界第一背后也有困局。

  韩国造船业在2015年的表现依旧不敌中国,订单量止步于全球第二。由于中国造船业的“所向披靡”,韩国造船业已连续四年将世界第一的“宝座”让与中国。但事实是,中国造船业世界第一背后也有困局。

  2016年1月7日,据韩国一家造船及海运分析机构的调查资料显示,韩国去年共接到262艘船舶的订单,共计1015万CGT(修正总吨,是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位),中国则是452艘(1025万CGT),继去年之后再度“击败”韩国,成为全球第一船舶制造接单国。而日本则以914万CGT的成绩紧随韩国之后。

  “世界第一”与“倒闭潮”怪象令人刺目

  “世界第一”的荣誉看似光鲜,然而却仍然难抵另一则国内造船业消息的刺目:日前,浙江省舟山市中级人民法院发布公告称,将裁定受理五洲船舶破产清算一案。

  据法国国际广播电台网站2016年1月3日报道,舟山市中院显示,截至去年9月底,五洲船舶负债9.11亿元(人民币·下同),主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税务等,而资产总计只有5.34亿元,其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁,故此确认五洲船舶资不抵债。法院并已开始清盘的准备工作。五洲船舶于2001年成立,拥有设施能建造10万吨级以下各类船舶,年产能在30万载重吨左右,但却成为首家倒闭的国有船厂。

  事实上,受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响,2015年国内造船业已出现多家大型民营造船企业倒闭的情况,但类似于五洲船舶这种国有造船厂倒闭尚属首例。在业内看来,2015年多家造船企业倒闭仅仅是个开始,2016年的造船行业或将出现企业倒闭潮。

  原因:中低端产能过剩高端产品供给不足

  接单难背后,一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩,国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

  我国造船业国产设备装船率低,需求不足,导致行业产能严重过剩。2013年10月,《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中,将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

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