侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

工业4.0有多远?中国工业3.0仍未走完

2016-01-18 08:53
科技那回事
关注

  “工业4.0”无疑是当下最火热的概念之一,而在德国早已付诸实施并取得成绩的同时,在部分业内人士眼中,中国工业仍然处在3.0,甚至2.0的阶段。“工业4.0”究竟是什么?中国工业制造业的升级路径在哪里?

  日前,新华都商学院举办的“向‘德国工业4.0’学什么——中国制造业升级转型之路研讨会”上,欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东分析了德国的工业4.0技术,以及中德之间的技术差距。

  欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东

  在路东看来,工业2.0阶段是完全靠人工设计图纸、控制机床生产,而到了工业3.0阶段,出现了数据库系统,工业产品的生产,比如汽车,是靠数字设计、数字制造、数字总装、数字分析系统建立数据库,完全在数字系统中运行校正。由于设计、制造、总装、分析都在电脑系统中完成,相比2.0阶段,3.0技术大大提高了研发效率,降低了生产成本。但让路东意外的是,直到2009年,我国的西飞基地仍然采用的是2.0技术,因为生产的飞机没有数字模型。路东称,数据库是工业3.0的核心技术。

  具体到中国,路东认为,中国的工业3.0阶段只走完了一半,即前期的数字设计、数字制造、数字分析能力已经达到先进水平,但后期的生产加工,特别是数控机床的生产显然远远落后于德国,“我们的机床工业不敏感,在3.0阶段没有抓紧时间,所以整个数控生产是没有同步发展的”。

  路东也强调了市场的重要性。其认为,中国的高铁工业在与国外企业的技术交流中,无疑收获颇丰,凭借中国的广阔市场将会在世界占有一席之地,与之处于类似状态的航空工业同样如此,“我们没有让出航空市场,我相信有这么多的研发者支持,C919一定能像高铁一样,凭我们自己的市场发展起来,用不了几年,肯定能跟波音和空客展开竞争”。

  相比之下,路东对中国的汽车产业表现出了相当多的遗憾,在其看来,当初“以市场换技术”的策略,不但没有得到核心技术,国内的市场也拱手相让于外资品牌。虽然后期国家以“掌握核心技术”政策推动,各个汽车企业奋起努力,全部建立了自己的数据库,掌握了3.0技术,但国内的汽车市场已经被外资占领,自主品牌的汽车缺乏市场,不能像高铁一样,成为中国制造的强项。

欧盟数字城市OASC中国区首席代表、欧洲-中国企业家联合会主席、新华都商学院实践导师路东

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号