侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

中国未来十年最具潜力的七大行业

2014-09-30 09:29
木中君
关注

  有色金属行业

  和钢铁、汽车、石化等产业相比,有色金属产业是一个相对比较小的产业,似乎也没那么“亲民”。多数人记忆中的有色金属也许还就是多年前在课本上苦苦记忆的一些生僻字,比如钕、镍、锑、镁、钛、钽……但是,有色金属的重要性与战略地位是不容忽视的。作为重要的基础原材料,在电力、交通、建筑、机械、电子信息、航空航天、国防军工等领域都有它的身影。

  我国是世界上最大的有色金属生产和消费国。高校里与有色金属行业联系最紧密的就是材料类专业了,如冶金工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、稀土工程、材料科学与工程等。另外,地矿类、机械类专业也和有色金属产业密切相关。

  机遇看点

  “现阶段,有色金属产业在我国实现城镇化、工业化、信息化中的重要作用没有改变,作为现代化高新技术产业发展关键支撑材料的地位没有改变,产业发展的基本面没有改变。因此,通过制定和实施《有色金属产业调整和振兴规划》,采取综合措施,稳定国内市场,充分利用国际金融危机客观上形成的‘倒逼’机制,加快淘汰落后产能,推动企业兼并重组,促进增长方式转变,实现产业结构优化升级。同时,抓住当前国际资源价格下跌的时机,引导企业‘走出去’,获取境外矿产资源,力争在下一轮经济周期赢得主动权。这对促进有色金属产业可持续发展具有重要意义。”

  --国家发展改革委产业协调司副司长熊必琳

  由于有色金属产业具有资源的全球配置和产品价格与国际市场完全接轨的特点,在此次国际金融危机中遭受重创,其损失甚至高于其他很多行业。由于市场消费疲软,价格大幅下跌,全行业存在诸多困难。尽管普遍遇到困难,但产业总体是健康发展的,其地位和作用没有改变,产业发展的大趋势也未发生偏移。同时,随着危机必然带来的生产要素的大规模流动和重组,很多发展机遇已经悄然出现。我们有理由相信这仍是个有发展前途的产业。

  以稀土工程专业为例,该专业培养稀土工程等方面的知识,能在稀土材料开发与应用、稀土冶金与分析、稀土采矿及矿物加工等领域从事科学研究、技术开发、管理与经营、工程设计、生产的高级专门人才。我国稀土矿藏资源丰富,是全球最大的稀土生产国,有“21世纪的新材料宝库”之称。稀土除在钢铁行业广泛应用外,与高新技术产业关联度密切,产品市场全球化特点突出,其后续产业链的发展空间也十分广阔,是21世纪的朝阳产业。如开设这一专业的内蒙古科技大学、江西理工大学利用优越的地理条件,使稀土专业得到快速发展,当然该专业历届毕业生均被相关企业“抢购”一空!国家劳动和社会保障部已将该专业定位为未来五年的十大热门专业之一。

  船舶工业

  船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,被誉为“综合工业之冠”。在国民经济122个产业部门中,船舶工业需要其中98个部门为其提供各种原材料和配套产品,关联面超过80%,其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。

  高校设置的本科专业中,船舶与海洋工程专业为行业主打专业,像轮机工程、港口航道与海岸工程、工程管理、土木工程、机械类、仪器仪表类、电气信息类等专业也都与之密切相关。因为船舶行业是个技术密集型行业,不但需要高层次的技术人才、管理人才,还需要大量一线技术工人。所以,高职高专的学生(如船舶检验、船舶工程技术专业的毕业生)也可以在此一展身手。

  机遇看点

  2008年,我国造船完工量首次超过日本,占世界市场份额提高到29.5%,跃居世界第二名。据统计,每增加一个船厂劳动力大约可带动上游产业多吸纳2.26个劳动力。近五年来,我国船舶工业产值年均增速高达37%,明显快于全国工业产值年均27%的增长速度。

  2008年全国造船完工量2881万载重吨,同比增长52.2%,占世界市场份额由2007年的22.9%提高到29.5%;新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨,占世界市场的37.7%和35.5%。也就是说,全世界三成船舶由中国制造。

  船舶工业在我国重工业中乃重中之“重”,到2015年,我国将以世界第一造船大国出现于世,要达到这一宏伟目标,我国船舶工业必须要有跨越式的发展,而要做到这一步关键是人才。

  船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门,从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作,也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外,还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国深造。当然,也可以报考相关专业的研究生进一步深造。从教育部的统计看,船舶与海洋工程专业在2004~2007年的就业率保持在≥90%以上。

  但我们也看到一个现象:造船企业人才流动与流失的问题日益突出,特别是高层次管理人才、设计技术人才和高级技术工人的流失更为严重。就大学毕业生来说,收入不高是大学生不愿从事船舶制造的一个重要原因,特别是部分全资国有造船企业的收入跟外资船企和其他行业相比有一定差距。另外,一些大学生认为,船舶工业属传统制造业,工作条件相对艰苦,个人事业发展空间不大,这些因素也影响了大学生对船舶工业的选择。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号