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智能交通建设加速 未来或结合卫星导航

2013-06-04 09:20
苏子言岁月
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  OFweek工控网讯:今日,南京公布公共交通一揽子发展计划。作为首批公交都市,南京市“公交优先”正加紧推进。30日,南京市交通运输管理局透露“一揽子”南京公共交通今年的发展计划,涉及公交资源整合、线网优化、车辆更新等十多个方面,和百姓出行息息相关。随着车联网的普及,智能交通发展越来越顺畅,如南京一样,许多城市正在为积极建设智能交通而努力着。

  我国智能交通建设开始步入发展快车道

  我国从上个世纪90年代末开始,推动智能交通系统建设发展,十几年来,智能交通在许多城市和交通运输的各个行业得到了广泛地应用。应该说取得了显著的成就,开始步入快速发展的轨道。主要表现在以下几个方面:

  1、历经十多年的发展,我国智能交通建设发展的基础已经基本形成

  智能交通管理系统是国家中长期科技发展规划纲要关于交通业的优先主题之一,我们国家在2000年就成立了全国智能运输协调指导小组及其办公室,发布了《中国智能运输系统体系框架》,在“十五”期间,我国率先在北京、上海、广州等大城市开展了智能交通系统的关键技术攻关,关键产品开发和示范应用。促进了以智能化交通管理为主的智能交通体系建设,“十一五”期间,全国许多城市进行了智能交通系统的规划和建设。公路、公交、城市等领域相继实施了大批的智能交通系统建设项目。国家科技支撑计划也立项支撑了一些重大智能交通技术应用示范工程。应该说智能交通领域里的研究和实践的发展,引导了交通运输电子信息通信等领域里的相关单位和企业来参与智能交通系统行业的建设。培育形成了我国智能交通系统发展研究和产业化推进的一支基本队伍,这是表现的第一方面,形成了一个基础。

  2、科技引领智能交通发展

  在关键技术领域取得了多项制度创新成果,我国智能交通系统的技术支撑体系已经初步建立起来了。科技引领,是我国发展智能交通的一个重要特点。从“十一五”开始,863计划,将现代交通技术列为一个单独的领域来开展研究。并且和科技支撑计划相配合,通过开展智能交通管理的前沿技术的探索和关键技术的攻关,获取了一批自主知识产权的新方法、新技术和战略产品。解决了一部分制约我国综合交通运输系统发展的技术瓶颈和战略性难题。为我们国家综合交通运输系统的效率提升了提供了有效的技术支撑,也为我们国家综合交通运输长期可持续发展形成了必要的技术储备。

  进入“十二五”以后,为了突破交通管控及安全的瓶颈技术,保障交通运力的高效安全,国家科技部在863计划中,围绕着智能交通管理系统发展的要求,对大城市区域的交通协同联动控制系统,车路状态的感知和交互系统,智能车路协同系统,综合交通枢纽智能管控系统,这样一些关键技术进行了立项和布局。近两年多来,研发的成效是显著的,比如我们开发出了出行路径电视,数据时空云图分析技术,研制出了区域交通拥堵预测和延展系统,并且在北京、杭州等地实际应用。研制出了网络化诱导设施布设自动生成与评估系统,交通需求调控、智能诱导和信号动态控制,三者协同联动集成平台的原型系统。

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