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数字化技术将让中国汽车产业走向世界前列

导读: 中国的汽车产的发展也是道循着这个规律进行的,而大力抓好数字化产业建设,成为实现汽车自主产业三大步骤目标的必然之道。

  当前,全球汽车产业正进入经济危机的复苏时代,汽车工业正酝酿着,以信息化为标志的高新产业群广泛和深入的应用,不断的深透到汽车产业诸要素中,促进汽车产业结构的转型升级,形成新兴的战略性产生产力,中国的汽车产的发展也是道循着这个规律进行的,而大力抓好数字化产业建设,成为实现汽车自主产业三大步骤目标的必然之道。在知识经济社会,无论是创新还是设计都要实行全数字化活动,这不是为了给人看,为先进而先进,而是基于时代进步的必然产物。

  汽车产品数字化是实现汽车产业整体数字化的重要基础,当前,必须集中力量把产品数字化工作搞好。什么是汽车产品的数字化?简要的说就是用计算机和网络化方法完成产品开发的全过程,但要指出的是数字化本身也随着信息化的进步在不断提升,所以要站在全球汽车产业数字化高度水平,动态的、虚拟化进行产品开发。数字化开发可以实现并行工程,尽可能去掉那些手工操作和串行设计方法,提高设计效果和时限性,防止错误,降低成本,优化设计目标。在产品设计可靠性方面,要努力提高质量数据分析和故障分析,提高产品运行质量,对于工业造型要结合中国审美特色,加强人机美学应用,满足客户个性化需求。

  对于企业数字化实质是应用数字化优化企业生产管理流程上下功夫,对汽车整体设计,制造、营销、服务都要进行流程优化和重组,发挥网络化协同应用工程,发挥数据库和PDM/PLM协同管理解决方案,实现价值链整合和财富重组,而最终走向数字化工厂水平上,实现人机交互,全景化空间设计平台。

  关于汽车产业整体数字化设计的建设,可以说是基于大规模个性化定制的商业模型建设基础之上。商业模型创新和业务流程创新是有区别的,业务流程着重于企业战略和营销策略上具体过程的描述和执行,着重于流程建模的活动,而商业模型则是从全局整体利益出发,从要素层面描述企业的商业结构构成,收益方式,客户服务,进行数字化指导性服务,可以说是新兴经济战略性产业一种全新的经济活动的模式。如沃尔玛的超市、连锁、电商和苹果公司的互联网移动的创新,都是具有独特魅力数字化商业模型的价值流。

  当前,我们汽车产业有少部分企业数字化工程搞的比较好,正在追赶国际跨国汽车和零部件公司数字化工程水平,但相当多企业的数字化水平还是低下的,或比较低下。我们汽车企业不分大小都要搞好数字化工作,数字化只有起点没有终点,一定要努力跨越“数字鸿沟。”

  现代化汽车的起步

  今年是我国汽车工业60周年非常值得纪念的日子,其中很重要一点是经老一代汽车人的艰辛努力,为今日汽车工业的繁荣发展,打下一定的基础。

  汽车要现代化就需要大规模生产轿车,进入百姓家庭,但在七十年代,我们只会生产卡车,不具备生产轿车的工业条件,正如我们汽车工业技术权威孟少农所说那样:“卡车是小学生,客车是中学生,轿车是大学生。”这是针对当时的情况所做出的结论。于是改革开放一开始,我们就应用合资和技术引进的办法,来生产轿车。初始时轿车是用组装办法,搞零部件的国产化工作,并尽快进行消化,吸收开展汽车工作的研发,最终实现生产自己品牌汽车的目的。这种办法是适合于汽车工业落后或空白的国家,这是上世纪60年代联合国经济发展署推广的一种快上汽车工业的标准方式,日本、韩国也是走着这条道路,把汽车工业搞上去的。所以我们走合资引进技术的路子是对的,必要的。但我们在组装和零部件国产化工作上抓比较好,而在消化吸收,开展自主研发上抓比较晚,也缺乏下苦功夫,钱花少了。

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