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电动车将不再独享政策“阳光”补贴方式生变?

2013-05-15 11:02
孤身万里游
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  近日,工信部部长苗圩表示,新版节能与新能源汽车补贴政策将于上半年出台。以目前透露的相关信息来看,即将公布的新能源汽车补贴政策最大亮点在于,不再只“照顾”纯电动车,而是将按照车辆的节油性能发放补贴。据悉,新政将根据车辆的实际油耗水平,分16档,并发放相应补贴。

  此次国家对新能源汽车补贴政策思路的转变,也意味着节油效果明显的油电混合动力车有望被纳入政策补贴范围。一直叫好不叫座的混动汽车,也有望在新政出台后走向快速普及。

  电动车道路曲折

  “前途是光明的,道路是曲折的。”有人这样评价电动车。除了鼓励,言语中也带有一丝安慰和忧虑。

  自2009年起,国内汽车经历了一场电动车“革命”。当年,电动车被列为国家七大新兴战略产业之一。之后,工信部开始主导制定《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确电动车是中国新能源车的主要发展方向。

  那时,但凡是车企,都投身于这场“革命”。有一项统计称,自2009年起至今,无论是自主车企还是合资车企,平均每年推出2款电动车,各大车展上,电动车也是绝对的明星。

  几年下来,电动车市场实际却是“雷声大,雨点小”。来自中汽协的统计数字显示,2012年,中国电动车销量为11375辆,在全年1800多万辆的新车市场中,只占总销量的0.6%。

  何以如此?性能不稳定是其首要原因。这几年,虽然车企在电动车上投入大量人力物力财力,使得车辆的性能日益提高,但电动车自燃、爆炸等新闻还是常常见诸报端,其安全性始终没能让消费者“定心”,从而直接从心理上影响了消费者对电动车的信任。其次,日常的“充电难”,也是阻碍电动汽车发展的症结所在。目前,电动车充一次电的续航里程大多维持在100多公里,快充也需近1小时,在没有足够充电桩的情况下,要“喂饱”电动车十分困难,此外,由于缺少行业标准,不少厂商的电动车在电池型号、插头接口类型上存在一定的差异,这也使得充电站、充电桩的建设难上加难。再则,高高在上的价格也让消费者望而却步。虽然目前电动车有高额的补贴,但其售价依然远高于同级别传统车型,严重制约了电动车的普及。

  混动车后来居上

  刚刚闭幕的上海车展上,有四十余辆混合动力车上台献艺,属历年之最。

  与往年车展展示的混合动力车型相比,今年的车型呈现几大特色。一是电池组容量大了。这些展出的车辆,续航里程已较前两年大幅增强,从原先的500公里提升至了800公里,足以满足消费者各类日常使用需求;二是搭载强混系统的车型多了。所谓强混系统,就是将发动机与电动机深度结合,通过电脑控制,使得车辆具有更高的油电转换效率,强混技术的运用,使得车辆的油耗控制水平有了大幅提升,1.8升车型的百公里油耗从原先的6.5升降至3升左右;三是车辆整体的制造工艺提升了。现场的这些混合动力车型各个虎虎生威,有的应用了轻量化材料,打造出来的车身极为精巧,有的利用中置电动机,减少了发动机舱的空间,提升了车内空间。

  也可以这么说,是混合动力车的茁壮成长,将“弯道超车”不力的电动车比了下去。

  自主车企迎难上

  随着新政的实施,混合动力车型必将因“天时地利人和”而更上一层楼。但技术上相对落后的国内自主车企,更需把握良机。

  将试验品推向市场的过程中,无法控制材料成本是目前国产混动汽车商品化的难点。一汽集团公司的一支研发团队,较早就确立了以开发强混车型为目标的技术路线,但是在实现了副电机与发动机耦合及其电子控制技术、制动能量回收技术和混动总成系统集成开发技术等一系列关键技术的突破后,他们发现产品的批量化生产之路很难走。原因是,材料成本没有得到根本性解决。为了重新导入市场化运作,一汽不得不调整了研发中的混合动力整车构型,由原来的双电机模式改为单电机,并试图在关键零部件领域通过模块化战略降低成本。据悉,中国一汽目前正走新的混合动力路线,2015年将会推出全新的混动技术,车辆的油耗由此将大幅降低35%以上,成本也能让消费者接受。

  核心技术不足是另一大问题。广汽研究院首席控制总师徐吉汉认为,目前考虑到产品的可靠性,国内混动汽车的“小三电”(电动空调、电动转向、电动真空)主要还是采用外资或合资产品。之所以这样,还是因为国内生产的电机系统和电池系统还普遍存在电机散热能力不足、电池均衡系统效果不佳等问题。
 

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