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2013年车联网将成为智能交通主要方向

导读: 我国智能交通通过几年高速发展,已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源,并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展,车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向,其发展潜力也逐步凸显出来。

  OFweek工控网讯:我国智能交通通过几年高速发展,已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源,并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展,车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向,其发展潜力也逐步凸显出来。

  车联网是个大产业

  汽车是信息网络中的关键节点,汽车制造商因此具有天然优势,汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势,为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务,这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力,但是对于运营商而言,与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。

  车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响,包括多元化的应用和精准的服务内容,以及互动的服务方式等。此外,未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势,而且导航技术将更加直观易用,传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代,3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且,地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之,车载终端将从产品化向服务化方向发展,而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题,实现人、车、路的协同交互。

  从技术角度来看,车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体,是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务,这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合,以及与不同软硬件提供商的平滑对接。

  从商业角度来看,车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用,比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创新。同时,车联网产业链各方应该明确分工,这就需要政府积极引导产业要素和协调资源,避免无谓耗费,从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。

  随着国内汽车保有量的迅速扩大,我国正在步入汽车社会,与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显,其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。

  车联网成为智能交通主要方向

  在企业眼中,车联网市场或许只意味着滚滚而来的商机。但从更宏观的层面来讲,车联网更大的意义在于打造智能交通,造福社会民众。

  车联网的具体应用主要包括:通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告,提高驾驶的安全性,为民众的人身安全多添一重保障;通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理,改善人们的出行效率,为缓解交通拥堵出一份力;为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息,提高民众生活的便捷性和娱乐性,当然,巨大的市场空间也为商家们开辟了新的商机。

  车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目,首期资金投入达百亿。实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重,《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求:加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术,推动产业应用,促进运营服务创新和知识产权创造,增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用,第一期资金投入达百亿级别,扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

  分析认为,未来车联网将呈现以下发展趋势:一方面以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的潮流;另一方面,导航技术将更加直观易用,传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代,3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。

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