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车联网引领智能交通发展 市场整合需交更多“学费”

导读: 目前我国车联网的概念依然处在一个比较新鲜的理念阶段,而且我国车联网的产业发展也几乎没有成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的持续下去。而在这段时间中,我们注定还要为车联网的发展送出更多的学费。

  OFweek工控网讯:伴随着智能交通的社会认知程度的提高,同时也伴随着出行方式的大规模转变以及城市拥堵的日益加剧,智能交通被寄予的希望也越来越高,管理者希望通过智能交通控制和减缓交通拥堵,提高执法和管理效率。据数据预测,2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿,年均达2700亿元,中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。智能交通发展正当时,车联网助力,行业发展大势所趋。

  工信部:2020年,我国汽车保有量将达2亿辆

  根据交通部的规划,到2020年,中国将建成国家骨架公路网,全国高速公路总里程预计将达到10万公里。预计到2010年底,中国公路网总里程将达到395万公里,其中,农村公路总里程将达到345万公里,据估计,到2020年还将增加近百万的公路里程。

  到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。

  截至目前,中国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划,2009-2020年,城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。预计到2020年,全国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算,2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿,年均达2700亿元,中国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。

  城市智能交通发展正当时

  行业内不同企业发展战略出现了比较大的差异化。小型企业专注于做精做深自己的业务领域;中型企业在努力充当解决方案供应商的同时,也试图打破原有的区域的限制,建设全国性的销售网络;大型企业则把目标投向大交通领域的扩张,试图去涉足包括城际、轨道、航运、航空等更广泛的业务领域。

  同时对于有资金和技术实力的国企在大项目的竞标中展开角逐,其区域市场的集中度也不断提高。比如上市公司易华录依靠华录集团拿下了与河北政府24亿BT合作项目。同时我们也看到公司在华北的区域优势进一步凸显,2012年上半年公司华北地区收入占比高达57%。

  目前来看,智能交通已经在一些具体项目或具体领域中展示了自己的价值所在,比如奥运、世博和即将开始的亚运,比如ETC、GPS运输车辆监管以及道路监控等,起码在管理上,智能交通的强大功用已经被验证,也得到了管理者的信任。服务提供方面,深圳、上海、北京等一些城市的交通诱导系统在某些重点区域已经相当完善;动态交通信息服务也开始初见雏形,现在很多地图终端能够提供实时交通动态信息;GPS更是进入了规模普及阶段,离客运物流以及特殊行业的车辆一网打尽的时日已经不远了。

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