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传统汽车制造企业如何抗衡谷歌无人驾驶汽车?

2013-03-15 09:36
华静一
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  汽车技术发展已经相当成熟,我们很快就要迎来第一次车祸发生250周年纪念日。那起车祸发生在1771年,肇事者是一位法国人,他自己组装起一台蒸汽机车用来拉大炮,结果失控撞到了墙上。源于这悠久的历史,汽车制造商们甚至要比大部分其他行业的从业者都更加确定,他们对自己行业的走向以及竞争者的了解更为深刻。毕竟,在近一个世纪的时间里,差不多总是那么几家公司在互相争来斗去,只不过他们的“武器”一开始是锤子和钳子,后来变成了电动工具和工业机器人(行情 股吧 买卖点)。

  人们自然而然会把谷歌的无人驾驶汽车看成是痴人说梦。谷歌也许在智能方面马力十足,但实际上难免力不从心。谷歌对如何制造汽车、客户有何种需求等事项一无所知——至少人们会这么想。其实,谷歌非但不是什么“汽车迷”,而且还为了方便员工在楼宇间往来,在加州山景城公司总部配备旧式自行车,供员工随时取用。

  如果这些汽车制造公司真对谷歌的努力坐视不理,那么他们错过的也许将是自亨利·福特(Henry Ford)采用流水线以来汽车业最大的变革。

  但如果汽车制造公司能合理地应对这次变革,衡量所有风险和机遇后,这些汽车制造公司还是应该能胜出的。他们具备开发出类似谷歌无人驾驶技术的实力,还拥有锻造金属、制造发动机和管理复杂供应链方面的来之不易的专业技术。这些汽车制造公司还有值得信赖的品牌、忠实的客户群、常年累积起来的关于汽车及客户如何购买和使用汽车的数据。

汽车制造业的困境

  但是汽车制造公司应该赢,并不表示他们就一定能赢。许多曾经的业界领袖都失去了领头羊地位倒了下去。像柯达(Kodak)、博得斯书店(Borders)、百视达公司(Blockbuster)、音乐公司、报社等等;1997年我就坐在当时其中一家最大报社的CEO跟前,争论说网络会摧毁他的事业,但他表示他的公司不会有问题。结果到2005年前后, 他便在投资者的压力之下分解并出售了自己的公司。

  如果汽车制造商想赢,就要思考下意识形态、组织结构和商业模式的瓦解问题,而这无疑是一项挑战。许多公司刚从濒死状态恢复过来,当然不想再担心更多。这些公司觉得自己已经解决了他们最大的问题,也就是劳工合同和债务方面的难题。

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