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波音“梦想客机”:“梦想”患上拖延症

2013-03-06 09:48
空白小盒子
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  2003年,波音公司在美国在线的帮助下搞了一次有奖投票,希望网友能跟全球十数万波音员工一起选出他们新款客机的名称。一开始,大家明显更青睐“全球巡航者”(Global Cruiser)这个名字,但逐渐地,“梦想客机”(Dreamliner)迎头赶上,最终在超过百万人的投票中,以2500票的微弱优势获胜。

  那个时候,恐怕没人想到,在接下来的十年中,这个“梦想”命运会如此坎坷。这架被认定将在未来半个世纪中主宰天空的波音旗舰,从问世之初就屡出状况,首架飞机的交付日期被推后了7次,从2007年拖到2011年,也让波音公司几乎因此被告上法庭。期间,关于787安全性的负面流言也不时流传,甚至有前任工程师跳出来信誓旦旦地说,787所采用的复合材料隐藏着极大的安全隐患。

  状况多了,难免总会变成危机。在2013年初,波音787在10天内连续发生了7起安全事故,飞机本身的问题被摊开到了阳光之下,“梦想客机”遭到了禁飞下线改装的处罚。

  “梦想”好像有点噩梦的样子。

“自波音707以来的最伟大创新”

  凡事皆有因。要理解这一切,得从“梦想客机”的研发背景开始说起。

  波音公司研发新一代机型的念头始于上世纪90年代后期。当时,波音767逐渐失去了其在市场上的竞争力,波音公司决定推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)取而代之,强调在燃油消耗相当的情况下能够接近音速飞行,以大大缩短航行时间。

  这个概念本来很受航空公司和旅客的欢迎,谁料2001年的9·11事件却打乱了波音公司的计划:美国航空市场应激萎缩,“音速巡航者”所获得的订单不足以启动计划;而美国在中东掀起战争,则又推动全球油价上涨,于是新型客机的研发重点便势必要从“速度”转为“效率”。最终,波音公司决定放弃“音速巡航者”,转而提出一份名为“7E7”的新计划。这其中的E可解释为效率(Efficiency)、经济(Economics)、环保(Environmentally Friendly)、超凡舒适性及便利性(Extraordinary comfort and convenience)跟支持电子化操控(E-enabled)。

  波音公司保证,这款新型飞机非常省油,这就可以为航空公司降低运营成本,并开发更多不经停直飞航线。不仅如此,他们还允诺,不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口,这就意味着航空公司可以按照自己的心意更换发动机,而这在商业航空业界是史无前例的。

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