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电动汽车要量还是要技术?

导读: 汽车强国在发展电动汽车方面遇到了瓶颈,而作为汽车工业起步未久的我们,何去何从值得考量——是否还要坚持到2020年,电动汽车累计销量达500万辆的目标?

  日,美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车的计划无法实现。2012年,美国纯电动汽车销量为14687辆,仅为其汽车总销量的0.1%。对此有海外媒体称,纯电动汽车无法满足消费者的日常需求,并存在可靠性隐患,制约了电动汽车的发展。其实,国内电动汽车发展同样也面临上述问题,去年国内电动汽车销量为12970辆,为汽车总销量的0.7%,与预期目标差距明显。

  从上述数据可以读出汽车强国在发展电动汽车方面遇到了瓶颈,而作为汽车工业起步未久的我们,何去何从值得考量——是否还要坚持到2020年,电动汽车累计销量达500万辆的目标?

  发展包括电动汽车在内的新能源汽车,被认为是国内汽车工业弯道超车的机会,基于此,也就有了2015年电动汽车累计销售50万辆、2020年电动汽车累计销售500万辆的宏伟计划。在这一系列激励措施的鼓舞下,各车企纷纷上马新能源汽车项目,其中电动汽车占据了相当大的份额。不可否认,从目前来看,新能源汽车是未来的发展方向,但在关键技术,如电池储能等方面尚存在问题的当下,大规模上马电动汽车更多的是低水平重复。

  目前,各车企的电动汽车项目大多是与相关零部件企业共同开发,车企多在电控技术方面发力,但也有车企直接嫁接零部件企业的技术,组装生产电动汽车。

  对于前者,需要大量的人力、物力和财力投入,据了解目前福田汽车负责电动汽车研发的有200多人。但各车企同时上马电动汽车项目,存在平均发力、低水平重复等问题。这点和目前风力发电行业有些相似,各地大量上马风力发电项目,装机容量以几何倍数增加,但因智能电网建设等问题,发出的电无法接入主电网,造成了大量的闲置。

  至于后者的做法,只会浪费能源、“骗取利益”、销蚀消费者对电动汽车的好感。此外,电池储能少的问题依然制约了电动汽车的发展,突破瓶颈尚需时间。而且,大量的废旧电池回收也迫切需要解决,如若不能很好地回收利用,由此造成的环境污染是不可逆转的。

  当然,发展电动汽车也不能因噎废食,而是找出问题的关键,恰恰美国发展电动汽车遇到的问题和我们相似,这就需要我们警醒了,没有必要在一条目前尚不明确的道路上投入巨大的人力、物力和财力,赌徒心理更是要不得。探索和创新是建立在理性的思考和判断之上的,任何计划都是为汽车工业发展服务,不是为计划服务。此外,大规模上马电动汽车项目,对提高企业相关技术实力不一定是水涨船高,也许还会影响其主业的发展。

  以目前的现实情况来看,电动汽车进入家庭还不太现实,而出租车、厂区用车、公交车等短途、固定区域用车采用电动汽车更为现实,而且我国在这方面有足够大的需求基数,可以实现长时间、长距离运营,以检测电动汽车的各种软肋。如果先要去追求数量,销售出50万辆、甚至500万辆,如此庞大的数量而技术却还不成熟的电动汽车如果出了问题,结果可想而知。而且随着技术的进步,这些车辆将被逐步淘汰,损失同样是巨大的。

  对于电动汽车来说,适度规模、多品种示范运行也许更为恰当。

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