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新能源汽车:重赏之下难见起色

导读: 据悉,当前国内自主品牌汽车厂商如江淮汽车等纷纷布局新能源汽车,在技术研发、设备制造、整车生产等领域投入不菲。李宇恒认为,相关研究成果或将陆续显现,国内新能源汽车行业巨大的市场容量有望尽快得到释放。

  2012年年末,上海市对外公布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》(以下简称《暂行办法》),购买新能源汽车的用户将免费使用车牌。在车牌成交价最低价已达6.89万元的上海推行《暂行办法》,无疑是政府经过深思熟虑后下的一步棋——此举或将有效地推动上海全市新能源汽车的销量。

  但是,单纯依靠各种补贴是否能够推动中国新能源汽车前行?中国新能源汽车销量离井喷期究竟还有多远?

  大力补贴

  《暂行办法》中规定,上海购买插电式(Plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车的个人,可以享受双重补贴。即在享受中央财政规定的电池每千瓦时补贴3000元(最高不超过6万元)的基础上,购买插电式混合动力乘用车还可获得3万元/辆的补贴,纯电动乘用车的补贴则为4万元/辆。汽车企业将按照车辆出厂价扣除补助后的价格,将新能源汽车销售给个人。此外,购车者还能免费使用上海新能源专用车牌号。

  由于中央财政补贴已于2012年12月31日到期,据此估算,赶在这一时间点之前购买新能源汽车的个人用户,在上海可享受的综合补贴最高为17.09万元。

  中商情报网交通运输行业研究员钟深华对记者指出,在2012年12月上海车牌拍卖平均成交价高达6.93万元之际,《暂行办法》中关于补贴与免费车牌的优惠政策大大降低了上海市民的购车成本,并提升了购车的便利性,对上海新能源汽车的推广有很大的促进作用。

  “上海市此举值得肯定,补贴、专用牌照等措施意义重大,将为上海新能源汽车行业的快速发展奠定良好基础。”中投顾问高级研究员李宇恒也对记者表示。

  随着政府部门、龙头企业重视力度明显提升,李宇恒预计,2013年上海新能源汽车行业将迎来较好的发展机遇。

  补贴不是万能药

  其实,上海出台的《暂行办法》是执行了2012年6月发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》相关内容。作为《通知》中确定的5个试点城市之一,此次上海市的政策力度不可谓不大。

  尽管目前中央财政补贴已经到期,但业内分析人士指出,该补贴政策有望继续持续。

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