侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
当前位置:

OFweek工控网

其它

正文

铁路建设渴望融资“新轨道”

导读: 我国铁路建设再走“举债”的老路已经行不通,进一步拓宽铁路建设融资渠道将成为下一步铁路工作的一个重点。

  我国铁路建设再走“举债”的老路已经行不通,进一步拓宽铁路建设融资渠道将成为下一步铁路工作的一个重点。铁道部提出争取尽快设立国家铁路发展基金,不仅能使民间资本以购买优先股的方式投资铁路,解决铁路发展资金之困,还能为我国民间资本找到一个合适的出口。

  近日召开的全国铁路工作会议提出,争取尽快设立国家铁路发展基金,吸引社会和民间资本投资铁路,推进铁路投资主体多元化。

  早在2006年,“十一五”铁路中长期发展规划确立后,铁道部就开始考虑建立铁路产业投资基金,拓宽融资渠道。当年提出的铁路产业投资基金,是希望通过发行基金收益凭证将投资者资金集中起来,对未上市铁路企业和项目进行组合式股权投资和提供经营管理服务,但此方案一直未获批准。

  为何又重提此事?

  第一,我国铁路正处于建设高峰期,需要大量资金投入。

  虽然我国铁路运营里程已近10万公里,其中高铁9356公里,但在类似春节等重大出行高峰时,仍不能满足人们的需求。因此,我国铁路尤其是高铁的建设脚步还不能放缓。自2008年起,我国铁路投资多年保持7000亿元高位。期间虽有波动,但2012年铁道部连续3次追加投资,最终完成投资6309.8亿元;2013年安排额度增加到6500亿元。

  按照相关规划,“十二五”的后3年,我国铁路要完成基本建设投资1.33万亿元,投产新线2.07万公里。每年要完成的投资规模和投入运营的新线数量都在高位运行,任务繁重,压力巨大。

  第二,还款高峰期即将到来,铁道部已是“债台高筑”,传统融资方法不可持续。

  在我国,铁路建设具有较强的公益性质,之前并未向社会资本开放,铁道部自有资金缺口明显,主要资金来源就是举债。举债有两种模式,一种是发行债券式举债,另一种是贷款融资式举债,这都是有偿的,要还本付息。数据显示,截至2012年三季度,铁道部资产为4.3万亿元,负债2.66万亿元,资产负债率为61.81%。同时,税后利润亏损85.41亿元。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

  • 机械
  • 自动化
  • 单片机
  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号