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波音787事故调查扩大至辅助动力系统

导读: 由最新的调查简报看出,调查范围已经由锂离子电池扩大到辅助动力系统。飞机的辅助动力装置是在发动机停止运行时所使用的动力系统,一般情况下包括空中滑行、停飞之后的照明等。

        美国全国运输安全委员会(NTSB)在三地的调查陆续带来了新消息,不过新消息并没有给波音787飞机带来一个看得到的复飞期限,相反,问题可能要棘手得多。

  1月27日,美国全国运输安全委员会公布了迫降波士顿的波音787飞机事故的第四份调查简报。1月7日,这架日本航空公司运营的波音787飞机货舱发生火情,飞机迫降波士顿洛根国际机场,这起事故加上1月16日在日本发生的另一起波音787飞机主电池引发的事故,最终促使美国航空管理局(FAA)发布耐飞指令(airworthiness directive)。

  该指令认为波音787飞机的电池存在潜在问题,要求美国境内的航空公司暂停所有波音787飞机执飞的航班。多米诺骨牌效应很快影响到全球其他空管机构,波音787飞机全球停飞。

  由最新的调查简报看出,调查范围已经由锂离子电池扩大到辅助动力系统。飞机的辅助动力装置是在发动机停止运行时所使用的动力系统,一般情况下包括空中滑行、停飞之后的照明等。

  波音公司在727飞机上首先使用辅助动力装置(auxiliary power unit,APU),该装置可以在地面等待期间不用开动主发动机就可以提供空调、照明,必要时,辅助动力装置还可以为主发动机启动提供动力,减少对地勤支援的要求。

  锂离子电池则是辅助动力装置的组件之一,以往的客机上一般用铅酸电池,但是由于铅酸电池相比之下要大很多重很多,国际航线的燃油成本也会水涨船高。相比之下,锂离子电池更节省燃油,而这也正是波音787飞机的设计原意。

  1月27日公布的第四份调查简报显示,出事的波音787飞机的飞行小时为169小时、22个周期,辅助动力装置的锂离子电池由日本汤浅(GS Yuasa)公司于2012年9月制造。

  美国全国运输安全委员会的调查人员在位于美国华盛顿的材料实验室拆卸了辅助动力装置,最后八个锂离子电池的拆解工作已经开始。对锂离子电池的电子显微镜扫描和能量色散光谱的分析正在继续。

  尽管1月7日的事故造成了部分锂离子电池被烧毁,但是对剩下且完好的锂离子电池的粗略检测已经完成,“没有发现明显的异常”,调查人员在简报中写道,更详细的检测还在进行。

  此外,美国全国运输安全委员会还前往亚利桑那州、西雅图市和日本进行波音787飞机的调查。

  在位于亚利桑那州图桑市的Securaplane科技公司(Securaplane Technologies),测试结果显示,辅助动力装置的启动电源组件操作正常没有意外发现,在美国联合技术公司的检测结果也显示辅助动力装置的控制器同样操作正常。

  在西雅图市,两个美国全国运输安全委员会调查员正在参与美国航空管理局对波音787飞机的全面评估工作。

  在日本,由美国全国运输安全委员会调查员领导的小组完成了对出事飞机电池的检查,由于电路板被损坏,调查小组从事故飞机上获得的信息十分有限。

  在1月24日举行的新闻发布会上,美国全国运输安全委员会主席戴波·赫斯曼(Deborah Hersman)说,最新的调查结果显示,波士顿出事的波音787飞机存在热失控的情况,即当温度显著的升高时会引起破坏性的连锁反应。

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