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造船业三大指标全面下滑 寒冬”还将继续

2012-12-11 08:40
络遇
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  接任“掌门”仅2天的熔盛重工董事会新主席陈强日前在“2012年航运交易论坛”上说,由于行业不景气,我国造船业当前已受重创,一些中小造船公司开始倒闭,全行业面临“订单锐减、价格跳水”的困境。

  统计数据也证实了陈强的观点:今年1月至9月,造船业三大指标全面下滑,全国造船完工量4158万载重吨,同比下降18.5%;新承接船舶订单量1541万载重吨,同比下降46.9%;手持船舶订单12090万载重吨,比去年底下降19.4%。

  业内专家分析,欧美等经济体仍未摆脱低迷,国际贸易需求萎缩、市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展,加剧了船舶业的困难。

  然而,这可能还没到谷底。

  扬子江船业集团董事长任元林此前对媒体表示,“对于造船业者来说,去年是灰色年份、今年是黑色年份、明年是血色年份。”部分船企今年仍有订单可以维持,更严峻的考验可能会在明年降临。

  “寒冬”还将继续,如何才能尽快造出渡过危机的“诺亚方舟”?

  多元化争夺高附加值订单

  韩国造船工业协会公布的一项数据表明,去年韩国从中国手中夺回了“世界第一造船大国”的头衔。逆袭何以成功?比较两国龙头船企最近接手的订单便不难发现,中国涉及的主要船型是散货船和燃料供给船,其他船型斩获不大。韩国船企则获得了钻井船、FPSO(浮式生产储存卸货装置)等海洋工程装置以及LNG(液化天然气)船、成品油船、海洋支援船等,均为高附加值订单。

  事实上,尽管今年全球造船业订单数量同比去年下降50%,但订单总金额只下降10%,正是各类高附加值船舶的增量,弥补了三大类传统船舶订单的下降。对此,中国船舶(600150,股吧)工业协会分析,目前全球造船业进入了整合期,新船订单越来越集中到少数有实力的船厂,使它们成了“寒冬”中最大的受益者。

  至少,对拥有一定科技实力的大型船舶企业来说,“过冬”的出路是在兼顾传统船舶市场的同时,走多元化经营路线,在全球范围内“争夺”高附加值订单。

  事实上,中国船舶制造业“大佬们”也已“瞄准”了这条路子。

  任元林就表示,在行业进入“大洗牌”的深度调整时期,扬子江的当务之急是通过加快转型升级来增加“免疫力”,未来将形成以造船为主业,以海洋工程等为补充的多元化发展格局,“多元化发展将是我们下阶段分解经营风险、做大规模效益的重要战略抉择。”

  陈强同样表示,熔盛重工未来将以绿色造船业务为核心进行升级,同时重点围绕海洋工程、天然气开发向高端制造业转型。10月中旬,其在新加坡成立了熔盛海事,希望借此海外平台,开拓海外高端海洋工程市场。

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